提高地下连续墙与内衬墙“两墙合一”的施工质量.doc

成果报告 小组名称：申诚监理QC小组 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 2008年3月 目 录 项目概况 小组概况 活动概况 选题理由 现状调查 目标设定 分析原因 确定要因 制定对策 实施对策 检查效果 巩固措施与标准化 总结回顾及今后打算 项目概况 为了构筑国际化大都市现代化交通体系，上海从20世纪90年代开始大力发展轨道交通，以促进经济社会的发展，提高市民生活质量，缓解交通拥挤。根据上海市城市轨道交通规划及配合市博会召开的需要，未来几年将是上海地铁工程建设的高峰期，至2010年末上海轨道交通将建成以远景网络确定的11条线路为依据的基本网络，运行线路总长将达到约400公里，2012年之前，12号线、13号线也将建成通车，全市轨道交通运营总里程将达到510公里左右。 上海轨道交通的建设规划线路如下图所示： 上海市区内的地铁车站多为地下车站，而地下车站的围护结构大都采用地下连续墙施工。地下连续墙（diaphragm wall panel trench，slurry trench，slurry wall，continuous diaphragm wall，cut-off wall等）开挖技术起源于欧洲。它是根据打井和石油钻井使用泥浆和水下浇注混凝土的方法而发展起来的，1950年在意大利米兰首先采用了护壁泥浆地下连续墙施工一般地下连续墙可以定义为：利用各种挖槽机械，借助于泥浆的护壁作用，在地下挖出窄而深的沟槽，并在其内浇注适当的材料而形成一道具有防渗（水）、挡土和承重功能的连续的地下墙体。 1、接驳器 2、地下连续墙砼保护层 3、地下连续墙 4、后浇结构（内衬墙、底板、砼支撑等） 5、后浇结构中受力钢筋 “两墙合一”的连接质量可以说是整个车站结构的一个关键，如果“两墙合一”的施工质量不佳，就很有可能造成周边建筑物沉降超标、车站内部渗漏水、结构尺寸异变、结构力学性能下降，抗震强度的下降等后果。 小组概况 小组基本情况表 表2－1 小组名称 申诚监理QC小组 成立日期 2006年9月1日 课题名称 提高地下连续墙与内衬墙 “两墙合一”的施工质量 注册编号 2006-监（01） 注册日期 2006年9月1日 活动次数 9 完成日期 2007年2月28日 小组类型 现场型 本QC小组共有成员5人，涵盖老中青三代工程技术人员，平均年龄45岁，小组成员都具有丰富的现场施工或者监理的经验，根据各人的具体情况和工作特点，小组成员分工如下： 小组成员及分工表 表2－2 序号 姓名 年龄 性别 职称 学历 组内分工 1 韩银华 51 男 高工 大学 组长：全面负责、组织活动 2 王育南 69 男 工程师 大学 组员：方案研讨、技术顾问 3 金奚 28 男 工程师 大学 组员：方案研讨、分项负责 4 季长城 44 男 技术员 高中 组员：方案研讨、组织实施 5 孙志鹏 24 男 技术员 大专 组员：方案研讨、质量检查 活动概况 本课题通过一次PDCA循环，小组共进行了9次有记录的全员活动，累计活动30小时。小组成员人均接受全面质量管理教育时间为27小时以上。活动计划安排详见表3－1。 QC小组活动计划安排表 表3－1 一 次PDCA循 环 时间 内容 参加人员 P 阶 段 P1 2006年9月上旬 选择课题，明确分工 小组全体成员 P2 2006年9月中旬 现状调查，设定目标 小组全体成员 P3 2006年9月下旬 分析原因，确定要因 小组全体成员 P4 2006年10月上旬 制定对策 小组全体成员 D 阶 段 D 2006年10月下旬 ~11月上旬 实施对策 小组全体成员 C 阶段 C 2007年1月上旬 检查效果 小组全体成员 A 阶段 A1 2007年1月下旬 巩固措施及标准化 小组全体成员 A2 2007年2月上旬 总结回顾及今后打算 小组全体成员 制表人：金奚 2006.9.1 选题理由 2006年9月1日，在我QC小组制定了活动计划后，我QC小组确定了研究课题——提高地下连续墙与内衬墙“两墙合一”的施工质量，并进行了理由论证，具体选择理由如下： 图4－1 制图人：金奚 2006.9.1 现状调查 为了研究目前“两墙合一”的施工质量现状，我QC小组对上海轨道交通7号线4北段中山北路站前地下连续墙抽样调查，共抽取250个样本进行研究,找出影响“两墙合一”质量因素主要有以下几点：地下连续墙的墙身倾斜度、地下连续墙的标高、接驳器的施工质量以及墙体砼浇筑的质量等。累计不合格频数为53，不合格率为21.2%，合格率为78.8％，在不合格频数中，由接驳器施工质量引起的占了不合格频数的81.2％，主要情况如表5-1。 影响“两