世界高速铁路发展概况教学教材.ppt

世界高速铁路发展概况;1.高速铁路的定义; 国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分: 普通铁路 100～160km/h 快速铁路 160～200km/h 高速铁路 ＞200km/h(既有线改造)　　　 ＞250km/h(新建线) ;2.世界高速铁路的发展阶段; 世界高速铁路的发展，大体经历了三个阶段： 第一阶段：从20世纪60年代至80年代，为高速铁路发展初期，以日本为首，相继研究修建高速铁路的国家有法国、意大利、德国等，建成高速铁路近3000 km。 ; 第二阶段：从20世纪80年代末至90年代中期，在欧洲形成修建高速铁路的热潮，修建高速铁路的国家扩展到西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等。西班牙引进了法、德两国技术，建成了马德里至塞塞维利亚高速铁路，全长471km。瑞典通过改造线路开行X2000摆式列车实现高速运输。这一时期建成高速铁路约1500km。; 第三阶段：为20世纪90年代后期至现在，研究修建高速铁路的国家又迅速扩展，有人称其为第三次浪潮，正在修建和规划修建高速铁路的国家和地区达20多个，北美、澳洲、亚洲及整个欧洲出现“铁路复兴运动”，美国、加拿大、印度、俄罗斯、捷克等国都积极筹建高速铁路，有些国家和地区已形成高速铁路网。1998年10月在德国召开的第三次世界高速铁路大会上学者预言，高速地面交通系统有全球化的趋势，21世纪将成为高速铁路大发展的世纪。;现状世界高速铁路技术水平;高速铁路发展主要特点;3.世界高速铁路建设及运营现状;;世界高速铁路实验速度记录： 574.8km/h，法国2007年4月3日创造 铁路高速列车试验速度世界第二记录： 515.3km/h，法国1990年创造 铁路高速列车试验速度世界第三记录： 443 km/h，日本创造 世界高速铁路商业旅行速度记录： 261.8 km/h，日本保持; 目前日本高速铁路的营业里程已达1952.5km，并计划再修建大量的高速铁路，构成日本陆地交通运输网的支柱； 高速线路主要有： 东海道新干线 515.4 km 山阳新干线 553.7 km 东北新干线 496.5 km 上越新干线 369.5 km 长野（北陆）新干线 117.4 km; 高速铁路新线里程已达1576km，以巴黎为中心，辐射到四周既有线，形成5900 km的服务网。 高速新??主要有: 东南线（417km另延伸线148km）、 地中海线（295km）、 大西洋线(282km)、 北方线（333km）。 规划 4700 km; 德国高速铁路呈网状分布，由新线1088km及既有提速线路组成，形成4800km的服务范围，由ICE系列高速动车组担当客运任务。 高速新线主要有： 汉诺威—维尔茨堡（327km） 曼海姆—斯图加特（107km） 汉诺威—柏林（264km） 科隆—法兰克福（219km） 纽伦堡—慕尼黑（171km）; 韩国是继日本、法国、德国、西班牙之后第五个拥有高速铁路的国家。 高速线路分： 京釜线(汉城至釜山）（412km) 湖南线(汉城至木浦)（京釜线汉城至大田段+西大田至木浦256.6 km） ;西班牙已建成546km的高速铁路，主要有：　　 马德里--塞维利亚；　沙拉哥沙--莱利特 于1992年4月投入运营。采用AVE高速动车组，Talgo摆式车体列车共线运行。高速铁路作为国家路网的一部分，实现了与既有铁路兼容和一体化。; 意大利的高速铁路网工程计划分两个阶段进行。 第一阶段是都灵-米兰-那不勒斯线，总长约962km，其中佛罗伦萨-罗马段已完工通车。 第二阶段工程是从热那亚-米兰-威尼斯沿既有双线铁路新建东西向双线高速干线。 全部高速路网总长将约1200km。; 台湾南北高速铁路规划设计于1998年开始，于2000年3月动工，是连接台北与高雄两个城市之间的高速铁路系统，沿途经过14个县市、77市乡镇区，全长345公里 。 台湾高铁采用日本新干线系统作为总体基础，不过在部分细部设计以及信号、机电系统方面则采用部分欧洲规格。轨道方面比照一般高速铁路新线标准，全线以1435mm的标准轨铺设，信号系统则采用相容于单线双向运行的数字自动行车控制系统（ATC）。营运列车由JR东海与JR西日本设计，川崎重工、日本车辆、日立制造所生产。列车型号为台湾高铁700T型，由日本新干线700系列改良而成。;4.高速列车--高速铁路 新技术的核心 ;（1）日本高速列车发展;100系;300系;400系;E1;E2;E3;E4;500系;700系;Easti;800系