哥本哈根交通及城市绿道.pdf

城市交通 姓名 学号 在机动车牌号限行之前 ， 机动车占有量的与日俱增是 各类媒体称颂城市发展的重 要指标之一 ，而机动车交通 过度发展所导致的潜在环境 问题、拥塞问题却被经济指 标掩盖了多年。 在路上 ，你会发现每辆车里几乎都是一个人 ，蜷缩在巴掌大的车内 ，面对着 无处不在的塞车 ，享受着现代化带来的独 自等待…… 如今 中国的城市坐拥全世界最宽的马路、最大的广场、最贵的世博会、最快的摩天 楼 ，却尚未以这 “宽” “大” “贵” “快”构筑起优美的环境、高效的街道、 宜人的生活。 然而 欧洲最发达的城市之一——哥本哈根 ，在过去四十年里不断缩减机动车道 ，将 市中心改造回纯步行街区。这种发展步行城市和公共交通的意识 ，却与大多数 中国城市发展汽车与环路网络的热情有着天壤之别。 步行街及广场 步行优先的通道 主要公交车换乘站 郊区及地区性火车站 往瑞典的轮渡码头 哥本哈根步行街区平面图 其中 市民们到达市中心40%是通过公共交通 ，30%是通过 自行车 ，20%是通过步行 ， 仅有10%不足是乘坐私人车辆。 骑车 不是运动 ，而是一种交通方式。自行车拥有至高的优先权 ，通常自行车道和汽 车道差不多宽窄 ，有为自行车设计的交通灯、立交桥 ，也有属于 自行车的专用 道、公园 ，甚至是狂欢节。 设计脚踏板时 ，首先要斟酌其造型令使用者蹬踩时更舒适 ，同时也考 虑怎么让一位西装革履的男士骑行的姿态更加优雅。 骑行的时候很容易和旁边的人交谈 ，也可以随时停下来欣赏风景 ， 是一种有 “人情味”的交通方式。 路 不在宽 ，够装满市民的生活 ，则赢。 骑行绿道 greenway 绿道 是一种线形绿色开敞空间 ，通常沿着河滨、溪谷、山脊、风景道路等 自然和人 工廊道建立 ，内设可供行人和骑车者进入的景观游憩线路 ，连接主要的公园、 自然保护区、风景名胜区、历史古迹和城乡居住区等 ，有利于更好地保护和利 用 自然、历史文化资源 ，并为居民提供充足的游憩和交往空间。 广东 用道路 ，来取悦每个行走其上的普通人 不只是 传统意义上的 “绿化带”，有 自己独特的身份标识。 有位于繁华市区的绿道 ，也有位于乡郊野外的绿道 ，但它们都有共同的标识系 统 ，有统一的内部标识牌 ，还有统一的外围指示牌 ，清一色的白柱绿标 。 绿道分为三种 ，宽度也有不同。都市型绿道 ，每边要建10米绿化带 ； 郊野型绿道 ，每边要建50米 ；生态型绿道 ，每边要建100米。 在每个生态节点上 ，一般会建有一些必不可少的设施 ，如厕所 ，休息 驿站 ，或者小卖部等。每个驿站会配备数百辆 自行车出租给游客。 青岛 将建150公里环湾绿道 串联滨海旅游景点 要汽车 ？还是要公共生活 ？ The end