无碴道岔施工方案.doc

1、无碴道岔施工方案 针对全线工程量及工期要求，道岔区无碴轨道在下部结构物满足要求后即开始铺设，道岔在工厂组装调试合格后，经铁路运输至离铺设地点最近的具备卸车能力的既有线火车站，然后由专用运输车经公路及施工便道运输至施工现场，现场设道岔组装调试场，对道岔重新进行拼装调试，并安装电务设施进行工电联调，达到要求后，按设计分解经专用运输车运输至铺设地点，龙门吊吊装至纵移小车上，由纵移小车将道岔逐段运输至铺设地点，并利用纵移小车上的装置对道岔进行粗调，使其偏差控制在5mm内，支撑轨排，分解撤除纵移小车，全站仪及轨道检测系统检测定位，利用精调装置将道岔调整到设计位置，加固道岔，支立模型，灌注道床混凝土。 对于道岔无法经公路运输到铺设地点的车站，采用木枕有碴小号码道岔过渡的施工方案，待铺轨到达该车站后，无碴道岔经施工线路运输到铺设地点后铺设，采用换铺的方式，以便不影响无缝线路施工进度。 道岔铺设进度单工作面1组/月。 2、道岔区无碴轨道施工工艺 2.1施工准备 2.1.1施工前复核下部结构物的状态，其沉降及变形满足无碴轨道铺设要求后，方可施工道岔区无碴轨道。 2.1.2参加道岔生产厂的厂内拼装及调试工作，熟悉每组道岔的状态。 2.1.3与区间正线一同布设施工控制网，与正线施工间预留200m的施工过渡段，利于误差的消除。 2.1.4核实轨道设计图与各专业的接口关系，检查站场的防排水系统。 2.1.5调查施工路线，确定道岔运输方式及运输路线。 2.1.6建设现场道岔预组装车间及组装平台。 2.2道岔区无碴轨道施工流程 道岔区无碴轨道施工工艺流程图见图2.2。  2.3现场预组装道岔 2.3.1为保证道岔的铺设精度，施工现场进行整组道岔的预组装。 2.3.2组装场分堆码区和组装区，地面硬化找平并搭设防雨棚，配备大型龙门吊和道岔专用吊具等设备。 2.3.3组装区设组装调试平台，在调试平台上将道岔钢轨件、岔枕和零部件分段组装，在进行整组道岔检测、调试。质量检验合格后，再将整组道岔按照道岔铺设分段图逐段分解为道岔轨排待运。 2.3.4整组道岔分段为转辙器及尖轨、导曲线、可动心轨辙叉、辙叉基本轨几个部分。 2.3.5道岔分段组装按以下工序进行， 1）排布混凝土岔枕。岔枕应从前至后对号摆放；以直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准线定位；按设计调整岔枕间隔；初调岔枕高低，对高低差明显的岔枕进行初调；检查岔枕外形几何尺寸和预留孔位置。严禁用撬棍插入岔枕套管内撬拨岔枕。 2）安装道岔普通垫板和滑床垫板。先按照装配号码配齐零部件，再按垫板分层顺序由下至上依次组装，整体安装到岔枕设计位置。 道岔普通垫板因使用部位不同设置了不同的静刚度，组装时须严格区分。当站场布置有特殊要求时，按相应规定办理。 辙叉垫板组装时注意垫板型号、左右开向、及安装方向。 当确认钉孔对中，并按标记位置确定内外股摆放方向正确后，才可用螺栓连接垫板和岔枕。 由于滑床垫板压嘴较长，应采用挂板方式将其与基本轨组装。 垫板组装时，应保持岔枕位置及方向不变。 3）吊装道岔钢轨件。吊装从前至后依次完成，每段吊装顺序按照先直向后侧向，先外股后里股进行。吊装就位后，逐段拨正钢轨，使钢轨落槽，然后进行方向、轨矩、密贴调整。 铺设前须对钢轨质量进行检查，严格控制钢轨弯曲（包括高低和水平），若有较大质量差异应用顶调设备预先进行调整。 4）联接、紧固道岔。紧固扣件时，扣件螺栓采用测力扳手终拧，扭力距符合设计规定。轨距块应按设计安装号数安装，以自由密贴为基准，严禁大力砸入。 5）钢轨连接严格按照厂内标记的接头顺序和设计预留轨缝值进行。轨缝允许偏差±2mm，钢轨长度累积偏差，不得超过整体要求，必要时进行磨头处理。 2.3.6各段道岔轨排起平到位后，联接各段轨排。进行整组道岔的总体方向水平调整，检查轨距、支距、钢轨端头方正等主要几何尺寸指标，调整密贴、直线度，消除超限偏差。 2.3.7对照道岔厂内铺设检验基本项点表安装辊轮系统防跳限位装置调整。 2.3.9整组道岔组装、调整完毕，安装尖轨和可动心轨电务转辙机构，进行各项密贴和行程指标检查、调试。 2.3.10检查合格后，道岔检查点位应做出对号标记；并安装专用固定销钉、卡子，便于现场铺设施工检查。 2.3.11分段运输道岔轨排 1）道岔预组装完毕，质量检查、评测合格后，按道岔铺设分段图逐段分解为道岔轨排运至铺设现场。 2）道岔轨排运输方式根据现场实际，采用专用运输平车实施。并根据装载方式的特点，预先确定行驶路线、行驶速度等控制要求。 3）运输时，必须对道岔轨排进行加固，并安装防撞、缓冲装置。 2.4道岔区无碴轨道测量 2.4.1道岔区无碴轨道测量包括道岔位置测量和道岔内部线路几何形位测量。 2.4.2道岔位置测量，应以站场测量控制网为基准，根据站场设计图进行中线和高程控制测量。确