第二章-荷载组合.ppt

港口工程 河海大学 港口海岸与近海工程学院 * 船舶荷载 防冲设施连续布置 船舶荷载-船舶挤靠力 挤靠力分布不均匀系数，采用1.1； 船舶直线段与防冲设施接触长度（m）。 可能同时出现的风和流对船舶作用产生的横向分力总和（kN） ； 防冲设施间断布置 挤靠力标准值（kN/m)； 作用于一组（或一个）防冲设施上的挤靠力标准值（kN)； 挤靠力不均匀系数，采用1.3； 与船舶接触的防冲设施组数或个数。 2.3 海上风电机组基础结构上的作用确定 港口工程 河海大学 港口海岸与近海工程学院 * 防冲设施—橡胶护弦 2.3 海上风电机组基础结构上的作用确定 船舶荷载-船舶撞击力 2.3 海上风电机组基础结构上的作用确定 船舶撞击力具有动力性质，主要包括船舶靠泊时对结构产生的撞击力，系泊船舶在波浪作用下产生的撞击力，此外，对于海上风机基础结构，可能还存在偏航船舶和漂流物的意外撞击力 港口工程 河海大学 港口海岸与近海工程学院 * 按发生的原因可分为船舶靠向结构时产生的撞击力和系泊中船舶受横向波浪作用产生的撞击力。 船舶撞击结构时产生的有效撞击能量，通过防冲设施、基础结构和船舶的变形全部转化外力做功。船舶靠泊时撞击力的标准值应根据船舶有效撞击能量和橡胶护舷性能曲线确定。 船舶荷载-船舶撞击力 有效动能系数； 船舶质量(t)，按满载排水量计算； 船舶靠岸时的有效撞击能量（kJ）； 船舶靠岸法向速度(m／s)。 2.3 海上风电机组基础结构上的作用确定 港口工程 河海大学 港口海岸与近海工程学院 * 防冲设施和海上风电机组基础结构由于船舶的撞击产生变形，变形能与有效撞击能量相等，则有 船舶荷载-船舶撞击力 2.3 海上风电机组基础结构上的作用确定 基础结构和防冲设施的弹性系数，kN/m； 基础结构和防冲设施的变形，m； 船舶产生的撞击力，kN。 港口工程 河海大学 港口海岸与近海工程学院 * 船舶荷载-船舶撞击力 船舶与橡胶护舷之间摩擦系数； 船舶撞击力沿基础结构长度方向的分力标准值（kN）； 船舶撞击力法向分力标准值(kN)。 2.3 海上风电机组基础结构上的作用确定 港口工程 河海大学 港口海岸与近海工程学院 * 地震振动过程中，振动体本身产生振动惯性力，包括建筑物自重的惯性力和动土压力，统称为地震作用。地震作用与一般荷载不同，除了与地震烈度有关外，还与被震对象本身的动力特性-自振周期和阻尼有关，因此确定地震作用比较复杂。 地震作用-地震作用的性质 2.3 海上风电机组基础结构上的作用确定 港口工程 河海大学 港口海岸与近海工程学院 * 地震震级衡量一次地震的强烈程度，根据地震释放的能量大小确定。我国地震震级采用里氏震级。 地震烈度是指震区内某一地区的地面和各类建筑物遭受一次地震影响的强烈程度。 地震作用-地震震级和地震烈度 2.3 海上风电机组基础结构上的作用确定 港口工程 河海大学 港口海岸与近海工程学院 * 设防后的结构应能抗住发生设计烈度的地震，并允许它受到一些损坏，这些损坏不致危害人的生命和主要的发电设备，基础本身可以不需要维修或经一般维修后仍可继续使用。 地震作用-海上风电机组基础的抗震设防 2.3 海上风电机组基础结构上的作用确定 港口工程 河海大学 港口海岸与近海工程学院 * 地震惯性力是指建筑物和建筑物上的固定设备等在地震时产生的惯性力。地震惯性力除了与地震烈度有关外，还与结构本身的动力特性（自振周期、阻尼和振型）和地基土质有关，目前尚无严格的计算理论。对于海上风电机组可采用振型分解反应谱法，按多自点弹性体系对整体结构进行计算。 沿整体高度作用于质点i的j振型水平向地震惯性力标准值 的计算公式为： 地震作用-地震惯性力 2.3 海上风电机组基础结构上的作用确定 图 1 水平地震作用 综合影响系数，取0.3； 水平向地震系数，可查表选用； 结构j振型参与系数； J振型，质点i处的相对水平位移； 集中于质点i或第i分段的重力标准值，kN； 质点总数。 港口工程 河海大学 港口海岸与近海工程学院 * 地震时，由于建筑物与其周围水体的相互作用，因而产生地震动水压力，它是指静水压力以外的附加水压力。作用在海上风电机组基础上的总动水压力标准值的计算公式为： 地震作用-地震动水压力 2.3 海上风电机组基础结构上的作用确定 作用在基础上的总动水压力标准值，其作用点至水面的距离取 0.48d，kN； 圆柱基础的附加质量系数，可查表选取； 综合影响系数，取0.25； 水平向地震系数，按表选取； 海水的重度，kN/m3； 基础截面面积，m2； 水深，m。 港口工程 河海大学 港口海岸与近