湿喷混凝土施工工艺.docx

2 2 沪昆铁路客运专线云南段 TJ3 标湿喷混凝土工艺 湿喷混凝土工艺 1 工程概况 1.1 工程简介 张家屯隧道起讫里程 DK1084+036～DK1085+220，全长 1184m。DK1084+036～DK1085+190 段 1154m 设计为 V 级 0.3g 地震设 防衬砌，采用三台阶法开挖。DK1085+190～DK1085+220 段 30m 设计 为 V 级明洞衬砌，采用明挖法。隧道开挖断面 150m 。共计湿喷混凝 土 1.6 万方。 1.2 工程地质条件 张家屯隧道洞身穿越区域以灰岩为主，局部穿越泥灰岩地层及 泥质砂岩强风化带。据地质资料揭示碳酸盐岩地层中浅部发育有小 型岩溶洞穴，隧道开挖可能会遇到大型岩溶管道及溶洞，易发生突 水、突泥现象。隧道进口段基岩为寒武系下统龙王庙组（∈[1]l） 灰岩，岩层近似水平，节理裂隙较发育，岩石切割成块，存在零星 危岩落石，对隧道洞口影响较大。出口段出露基岩为强风化砂质泥 岩，岩体质软，遇水软化、易风化剥落，极易引起隧道边仰坡的溜 坍失稳，洞门及堑坡地质条件较差。隧道通过地段为寒武系下统龙 王庙组（∈[1]l）砂质泥岩、泥灰岩、灰岩，全隧地质构造简单， 为近水平地层，局部产状轻微扭动，未见其它构造形迹，工程地质 条件简单。 2 作用 喷谢混凝土用于隧道洞内初期支护或洞内临时防护，可单独作 为一种防护结构，或与锚杆、钢筋网、钢架等支护结构的一种形式 或几种形式共同组成喷锚构筑体系，在隧道施工中是较为常见的支 护结构，其主要作用是封闭围岩、防止围岩的松弛和风化。由于隧 道施工对支护体系自防水性能的要求提高及对隧道内通风防尘的要 - 1 - 中铁十二局集团有限公司 3 3 沪昆铁路客运专线云南段 TJ3 标湿喷混凝土工艺 求，隧道内初期支护采用湿喷混凝土。湿喷混凝土应具备较强的防 水性能，能够有效的抑制隧道内粉尘的产生（与干喷相比）。在施工 喷射混凝土支护体系时，应仔细观察和分析围岩的渗水情况，对渗 水量大的应采取埋管排水或径向注浆堵水等措施进行处理。试验的 主要目的是通过湿喷试验取得合理的湿喷砼参数，用于指导以后的 湿喷砼施工。 3 施工工艺 3.1 施工材料准备 湿喷混凝土材料的进场必须进行检验，除应符合国家、铁道部 现行的有关标准外，并应符合下列要求： 水泥：选用 P.042.5 普通硅酸盐水泥，检验合格。 粗骨料：采用坚硬耐久、级配良好的碎石或卵石，级配组 成 5-10mm，检验合格。 细骨料：采用坚硬耐久的中砂或粗砂，细度模数 3.1，表 观密度 2680kg/m ，检验合格。 外加剂：应对混凝土的强度及与围岩的粘结力基本无影响； 对混凝土和钢材无腐蚀作用；对混凝土的凝结时间影响不大；吸湿 性差，易于保存；不污染环境，对人体无害。本工程隧道湿喷砼采 用聚羧酸高性能减水剂，检验合格。 速凝剂：采用湿喷专用液体速凝剂，使用前进行与水泥相 溶性和速凝效果试验，并要求初凝不应大于 5min，终凝不应大于 12min，检验合格。 水：水质应符合工程用水的有关标准，水中不应含有影响 水泥正常凝结与硬化的有害杂质，不得使用污水、PH 值小于 4 的酸 性水、硫酸盐含量按 so 3.2 配合比设计 2 ? 4 计超过水重 1％的水。 - 2 - 中铁十二局集团有限公司 33 3 3 沪昆铁路客运专线云南段 TJ3 标湿喷混凝土工艺 喷射混凝土的配合比设计根据原材料性能、混凝土的技术条件 和设计要求通过试验选定，初期强度满足施工需要，即 3h 强度达到 1.5MPa，24h 强度达到 10.0MPa。隧道外边仰坡为 C20 喷射混凝土， 隧道内初期支护拱墙为 C30 纤维混凝土，仰拱为 C30 混凝土。 3.3主要机具设备 电动空压机2台(20m /台)、TK600湿喷机2台(生产率6m /h)、混 凝土运输车2辆、装载机一辆（湿喷混凝土由拌和站拌制）。 3.4人员配备 空压机司机2人、喷射手2人、助手4人、运料司机2人、装载机 司机1人，共11人（不包括架子队管理人员拌和站混凝土拌制人员）。 3.5 喷射前准备工作 喷射混凝土前，应对受喷岩面进行处理后再喷射混凝土， 一般岩面可用高压水冲洗受喷面上的浮尘、岩屑，当岩面遇水容易 潮解、泥化时，采用高压风吹净岩面。 若为泥、砂质岩面时挂设钢筋网，用环向钢筋、锚杆或钢 架固定，使其密贴受喷面，以提高喷混凝土的附着力。 采用埋设钢筋头作为控制喷射混凝土厚度的标志。 检查机具设备和风、水、电等管线路，并试运转，需满足 以下要求： 选用的空压机应满足喷射机工作风压和耗风量的要求；压风 进入喷射机前必须进行油水分离； 输料管应能承受 0.8MPa 以上的压力，并应有良好的耐磨性 能； 保证作业区内具有良好通风和照明条件； - 3 - 中铁