第三章手动变速器.ppt

* * 3、诊断： （1）发现某档跳挡时，仍将变速杆挂入该挡，然后拆下变速器盖察看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查换挡机构。 （2）挂挡无阻力或阻力甚小，说明自锁失效。应检查自锁钢球和变速叉轴上的凹槽是否磨损过甚，自锁钢球弹簧是否过软、折断。 （3）如齿轮未完全啮合，应检查拨叉是否磨损或变形。如弯曲应校正。 （4）如换档机构良好，应检查齿轮是否磨成锥形。轴承是否松旷。 * * 3.7.3 挂挡困难 1、现象：不能顺利挂入挡位，常发生齿轮撞击声。 2、原因： （1）变速叉轴弯曲变形 （2）自锁或互锁钢环破裂、毛糙卡滞； （3）变速联接杆调整不当或损坏。 （4）同步器耗损或有缺陷； （5）变速器轴弯曲变形或花键损坏。 除了变速器故障外，离合器分离不彻底，齿轮油规格不符，也会造成挂挡困难。 * * 3、诊断： （1）检查变速叉是否弯曲变形，自锁和互锁钢球是否损坏，弹簧是否过硬。 （2）检查操纵机构是否合适或变形。 （3）如上述检查正常，应检查同步器是否损坏，主要监视：同步器是否散架同步锥环内锥面螺纹是否磨损，滑块是否磨损，弹簧弹力是否过软。 （4）如同步器正常，应检查变速器第一轴声音法弯曲，其花键十分耗损。 * * 3.7.4 变速器乱挡 1、现象：汽车起步挂挡或行驶中换挡，所挂挡与需要挡位不符，或虽然挂入所需挡位但不能退回空挡，或一次挂入两个挡位。 2、原因： （1）换挡杆与换挡杆拨动端松旷、损坏或换挡拨动端内孔磨损过大。 （2）变速控制器弹簧压缩量达不到规定的要求。 （3）换挡滑杆互锁销与小互锁销磨损过大，失去互锁作用。 3、诊断： （1）变速换挡杆若能任意摆动，且能打圈，则为夹箍销钉折断或失落所致。 （2）挂挡时，变速换挡杆稍偏离一点位置，就会挂上不需要的挡位，是换档杆拨动端工作面磨损过大所致。 （3）若同时挂上两个挡位，就是互锁机构失效。 * * 3.7.5 变速器发热 1、现象：汽车行驶一段路程后，用手触摸变速器时，有烫手的感觉。 2、原因： （1）轴承装配过紧； （2）齿轮啮合间隙过小； （3）齿轮油缺少或不符。 3、诊断：先检查油平面，油质量；在结合发热部位，逐项检查予以排除。 2.7.6 变速器漏油 1、现象：齿轮油从轴承该或结合部为渗漏。 2、原因：密封不良或油封损坏、壳破、油过多、通气塞堵。 3、诊断：根据油迹部位来诊断漏油原因。 * * * * 二、惯性式同步器结构（锁环式视频） 惯性锁环式同步器 惯性式同步器分为三种类型：锁环式、锁销式和多锥式。 * * 1、锁环式惯性同步器构造 * * 锁环式同步器剖面图 图 锁环式惯性同步器结构图 锁环式同步器 演示 * * 惯性锁环式同步器同步过程工作原理 动画演示 锁环式惯性同步器（低速档升到高速挡） 拨环力矩，惯性力矩。 动画演示 * * * 2、锁销式惯性同步器： 为了改变锁环惯性式同步器摩擦力矩不大的缺点，有的货车上采用了锁销式惯性同步器。 如图所示为锁销式惯性同步器结构图。 * * 锁销式惯性同步器组成 * * 锁销式惯性同步器工作原理 动画演示 * * 综上所述，惯性式锁止同步器有两重意思，第一是锁止，即在输入端和输出端的速度未达到同步之前，同步器中有一种锁止机构来组织他们做刚性结合； 第二是惯性，即利用作用在同步器输入和输出端之间的惯性力矩来实现这种锁止。这个惯性力矩就是作用在锥面上的摩擦力矩，也叫同步力矩。 凡是利用惯性力矩使锁止装置起作用的同步器都叫惯性锁止式同步器。 * * 三、惯性增力式同步器 惯性增力式同步器是同步器中的另一类，又称为波舍式同步器，见下图，它能可靠地保证只在同步状态下实现换挡。只要啮合套和换挡齿轮之间存在转速差，弹簧片的支撑力就阻止同步环缩小，从而也就阻止了啮合套移动。只有在转速差为零时，弹簧片才卸除载荷，于是对同步环直径的缩小失去阻力，这样才可能实现换挡。波舍式同步器的摩擦力矩大、结构简单、工作可靠、轴向尺寸短，适用于货车变速器。 * * 四、自行增力式同步器 自行增力式同步器与惯性式同步器一样，也是利用摩擦原理实现同步的，主要区别在于同步环产生的摩擦力矩由于同步环内的弹簧片作用而得到成倍增长，使得换挡更省力、更迅速、提高了换挡的效率。 二轴