正面碰撞波形对乘员伤害值的影响_v1.pdf

汽车技术投稿 正面碰撞波形对乘员伤害值的影响 朱航彬，刘学军 天欧汽车工程软件(上海)有限公司，200120 ，hangbin.zhu@ 摘 要： 在 C-NCAP 正面 100%刚性壁的碰撞测试中，乘员胸部 G 是很关键的损伤参数，比较容易失分。车体 结构的碰撞波形是主要影响因素之一。 基于能量守恒原理，本文将复杂的实车碰撞波形简化成参数化的二阶等效波形。此外，利用 MADYMO 乘员模型证明二阶等效波形对乘员响应的等效性。通过改变二阶等效波形中的特征参数，研究不同碰撞波 形对乘员胸部 G 的影响。计算结果表明，通过合理控制的碰撞波形和侵入量，可以有效的降低乘员胸部G， 获得较高的 C-NCAP 整体评分。 关键字：能量管理，碰撞波形，等效碰撞波形，MADYMO ，胸部加速度 Effect of Frontal Crash Pulse on Occupant Injury Response Hangbin Zhu, Xuejun Liu TNO Automotive China, Shanghai, 200120, hangbin.zhu@ Abstract: In C-NCAP 100% Frontal Rigid Barrier tests, the occupant Chest G is a critical injury response that usually receives poor rating. It is well known that structural crash pluse is one of the key parameters significantly affecting the Chest G. Based on the principle of energy conservation, the actual crash pulse from a physical crash test is characterized into a two-phase equal pulse before and after engine contact with the barrier. In addition, the validity of the two-phase equal pulse is also evaluated in terms of occupant injury responses by using a correlated MADYMO driver model. By varying the important parameters in the two-phase equal pulse, it is therefore possible to study the effect of various crash pulses on occupant Chest G. The simulation results indicate that significant reduction on Chest G can be achieved by controlling crash pulse and intrusion. Keywords: Energy Management, Crash Pulse, Equal Crash Pulse, MADYMO, Chest G 1. 引言 在 C-NCAP 100%刚性壁试验中，由于安全气囊的普及，乘员的头/颈部基本都可以得到 充分的保护，而胸部通常会由于合成加速度 (Chest G)偏高而失分。影响 Chest G 的原因包 括 Crash pulse 和约束系统两个方面[1] 。如果Crash pulse 不合理，会增加约束系统优化的开 发难度，甚至导致无法实现整车的安全性能目标。因此，在车型开发初期，制定合理的 Crash pulse 至关重要。 本文首先将 Crash pulse 进行分析处理，得出与实车波形等效的二阶等效波形。利