新型的环保高能效船舶船舶设计和集成系统提高能效减少排放.pdf

第1期 新型的环保高能效船舶 船舶设计和集成系统 提高能效减少排放 UT系列海工支持船 - 满足深海作业需求 3 目录 相关陈述和意见不一定代 表发行人的立场。 ? Rolls-Royce plc 2013 本文件内容属罗尔斯·罗伊斯公司所有。若未得罗 尔斯·罗伊斯公司明确书面同意，不得为非属本文 件提供目的之外的用途复制或传送给第三方。 本文件编撰时使用当时最新的信息，但罗尔斯·罗伊 斯公司并不就这些信息提供任何担保或陈述。此外， 这些信息不可被视为对罗尔斯·罗伊斯、其任何分 公司或关联公司定下任何约束性合同或承诺的基础。 1 致辞 2 *将LNG概念全面推向中国拖轮市场 *为中国海工船提供设计和动力支持 3 *为中海油服先进船舶提供地震船检测光缆系统 *罗尔斯·罗伊斯获2400万 英镑中国海洋工程船舶订单? 4-5 罗尔斯·罗伊斯和上海佳豪发布新型高能效船舶设计方案 6-7 液化天然气是港作拖轮及护航拖轮的明智选择 8-9 船舶及系统的集成设计= 能效 10-11 强强联合 12-13 海工项目交付及订单 14-15 EMAS灵活投资， 业绩卓著 16 在1,200米的深海精确放置石块 17 技术研究有效提升船舶推进效率 18 满足先进拖轮设计要求的动力系统 19 聚焦培训 20 DFDS渡船实现Promas Lite系统升级 21 联系资料 全 球航运市场持续低迷，航运市场前景在可预见的 未来仍然不明确。船舶行业正在适应和应对随之 而来的挑战 – 产能过剩，油价上升、融资缩减和国际法 规的制约。尽管如此，一些中型船厂却逆势走稳，稳定 的订单主要集中于更加高端和更具附加值的船型，如市 场需求量一直较高的海洋平台支持船和LNG运输船等。 全球船舶业正在经历一场变革。随着国际海事新标准 出台，市场对节能环保型船舶的需求也全面提高。相比 于其它的交通运输方式，船运是比较节能的一种，但全 球航运的二氧化碳排放总量仍然非常可观，大约相当于 全球汽车排放的一半。在着力减低海上船舶排放量的同 时，船厂也正面临订单短缺和利润降低的挑战。 船舶行业正面临着提升能效、安全性和环境可持续性 的需求。创新是应对这一系列挑战的唯一出路。历史曾 经多次证明了船舶行业的创新能力，在已经发生燃气推 进变革的欧洲市场，罗尔斯·罗伊斯就扮演了十分关键 的角色。 中国船级社（CCS）近期根据IMO新规编制了一份《绿 色船舶规范》，针对船舶能效和环境保作了界定。这也 是中国业界第一次明确定义“绿色船舶”这一概念。这 无疑将为中国航运业的船舶设计和建造变革提供纲领性 的指导。 为了满足低排放要求，罗尔斯·罗伊斯和上海佳豪设 计院于一年前就开始着手合作组建联合项目团队，并且 已经研发了一系列环保和高能效的船型，其中有的船型 已经在进行水池实验。（详见4-5页）所有船型均遵循 EEDI要求，并且可以满足或超越未来的排放限制目标。 设计充分考虑了柴油或燃气推进的可选择性，项目团队 将船型设计与船上设备相集成，以期最大限度地提升船 舶能效。 专注于技术创新和能效提升 卫斓德 Gary Wieland 中国区船舶业务总经理 致辞 对船东而言，燃料选择非常关键，而这对于在区域性 和沿海水域运营的船东尤为重要。在一些港口和主要航 线上，LNG供气站基础设施的不足一直是LNG作为船舶燃 料尚未普及的原因。但这现象正在日益改善，LNG成为可 行的航运燃料指日可待。 根据“十二五规划”中的天然气规划，中国将加大国 内LNG供应力度，加紧建设LNG管线网络和接收站，同时 增强相关领域的科技创新。中国计划到2015年底，国内 LNG消费达2300亿立方，并具备2600亿立方的LNG供应能 力。 天然气已成为业内公认的绿色能源首选。随着内河船 舶“油改气”项目的逐步推进和LNG储存站的着手建设， 在该领域领先的江苏和江西等长江沿岸省份正在努力推 行“气化长江”和“长江绿色物流创新”等政策。到 2015年，有关方面计划在长江、京杭大运河和珠江等三 条主要航道沿线建成55座液化天然气加气站。 在海洋工程领域，中国正计划加速海洋平台和深海油 气田的开发与发展。罗尔斯·罗伊斯在这一领域为相关 项目提供了巨大的帮助。以目前正在中国国内建造的多 艘UT系列船型为例。我们凭借丰富的经验和先进的技 术，为客户带来了全新的方案和设计。满足客户的需求 始终是我们关注的焦点。 对罗尔斯·罗伊斯而言，中国一直是我们生产投资的 关键中心和重要市场。我们的产品正持续融合本地化设 计，在增加可靠性的同时有效降低了运营成本。通过阅 读这份期刊，我相信您会更了解我们的创新性，以及我 们如何配合客户所需，提供符合未来需求的船舶系统解 决方案。 船 舶业内越来越多船东意识到 LNG作为船舶