快件操作流程的优化设计.ppt

6. 具体解决方案 1.存在的问题及分析 2. 提出解决方案 3.方案小结 操 作 流 程 优 化 方 案 存在问题及分析 通过以上分流程介绍和分析，并结合其他案例的介绍情况，我们发现SF在操作流程和技术上存在一下问题： 1.技术投入不够，分拨中专效率不高 2.收件派件流程与到件发件流程衔接不够灵活 3.没有完善的快件异常处理机制 提出解决方案 1.移动仓库的推广应用（重点） 2.技术外包 3.其他措施 移动仓库的推广应用 在SF的案例中，我们对移动仓库的解读如下： 1.实施条件，交通拥挤，业务量大且集中稳定，收派时间集中 2.在满足以上条件的区域，设置一个前沿交接站（相比固定仓库简单得多），撤销原有的专人专线的收派模式，改为收件，派件，机动，管理等四个专职的工作小组，各司其职 3.从原来点部派出员工到该区域收派件，改为由分部派出车辆直接到达该区域进行钟摆式的集件分件 4.所谓钟摆式，就是货车在这些区域来回工作，提高工作效率。 移动仓库的推广应用 假定前沿交接站的选址只受以下3个条件的影响： 1.是否件量（Q）集中且稳定（Q=q） 2.是否时间（T，设置个连续等间隔的时间点ABC）集中 3.是否限制收派员进入（X=0或1） 其中，我们简单的认为最佳的服务区域半径（R）不超过附近两点部之间的直线距离（R=r）. 移动仓库的推广应用 现在将原型问题进行模型简化： 在一个具有3级层次的多个节点分布的区域内，尝试确定满足要求的若干节点，考虑相关因素规划这若干节点间的最佳路径，并作出成本核算。 而我们的思路大致分为三个过程：前沿交接站的选址，移动仓库的运输线路，总体成本收益的核算。 移动仓库的推广应用 移动仓库的运输线路 需要考虑的条件包括： 1.片区间的距离D 2.片区间的交通拥挤度E（设置为1，2，3级别） 3.总运输成本及载货率 4.发车时间和片区时效要求 5.发车次数 其中线路的选择包括片区之间的具体线路确定，我们认为这个基本上由交通拥挤度E唯一确定，还有途径各个片区的顺序，由于服务时间集中，我们一致认为这个由最短路径唯一确定。 移动仓库的推广应用 假定当交通拥挤度为3级时，唯一确定任意两个片区间的运输路线。如图所示： 而对于途径各个片区的顺序，考虑总路程最短，将问题简述如下：网络上现有5个点，V1,V2,V3,V4,V5,给出各个点间的距离，求点1到点5的最短路径。 这个问题可以运用LINGO8.0软件，采用Dijkstra算法，编程并输入节点间的距离即可解决，在此不作延伸。 移动仓库的推广应用 尽管在这个过程中，我们忽略了一些因素并作了一些假设，但是我们认为，能够抓住问题的关键，那么这个方案就是可行的。在具体实施过程中，之需要将相关因素加入座适当调整即可。 技术外包 SF的公司除了最求时效外，也和其他快递公司一样，追求总体效益的最大化和总运营成本的最低化。尽管采用高新技术从长远目标来讲，确实可以降低成本，但是如果将它普及，无论是区域上，还是环节上都是不太现实的，首先从公司本身的的发展状况来讲，业务量还没有达到需要大量投入高级科技的地步，另外我国的物流行业还是属于劳动密集型，在效率一定的情况下，人力比及其更加适合。 技术外包 1.在业务量大且集中的区域投资高新技术 2.技术由外界科技企业竞标可得，投入资本由风险投资公司竞标，从而获取较低的投入成本 投资而合资方式进行，研发和管理团队由技术方和我公司合组 3.试运营期间，技术方和投资方承担绝大部分责任 4.运行稳定后，公司逐步收回技术产权。公司除支付研发管理费用外，对于合资方的投资，公司将按合同回报。 其他措施 1.利用GIS系统及现有的信息管理系统，进行收派线路的最优化，达到成本最低，时效最高。 2.给收派员工制定一系列的操作标准，统一培训，达到派送的最高效率。 3.引入RFID识别手段，提高分拣速度。 4.发展手持终端应用 ：手持终端（HHT）为收派员使用，用于快件揽收和派送环节的信息采集。在收件环节，收派员利用手持终端接受订单信息、进行订单的实时处理，还可查询服务范围/快件价格等基本信息。提高了服务的质量和效率。 5.收派员培训（业务熟练） 。虽然有手持终端的技术支持，但作为直接和客户接触的收派员，需要具备专业和熟练的业务素质，必须对其进行专业详尽的培训，才能保证服务终端的规范、高效和高质量。 6.规范包装流程和方法 。在收件阶段就对快件进行规范的包装，节省后续流程的工作量。 其他措施 7.由于快件的转运离不开中转所以在中转站的设立的时候我们觉得可根据全国各地根据当地的业务量和频率来设立中转站，比如说在北京上海等经济较发达业务量较大的地方设立中转站设立，根据各地方不同情况来设计中转站，包括中转站的大小，对快件的承受量，通过建立以一个地方的中转站为中心加强中