高速动车组风挡橡胶漆耐老化性能比较研究.docx

2013商月车、工程机械、轨道交通涂朴涂装高峰论坛叠水性涂特涂装技术庄兔砑讨会一———————————————_———————-——————_———_-_————————_————_—一高速动车组风挡橡胶漆耐老化性能比较研究高猛，董双良，周金萍，王艳，王若钦(唐山轨道客车有限责任公司制造技术中心，河北唐山063035)摘要：选择不同厂家的风挡橡胶涂料体系，制备涂层样板，从而进行人工加速紫外老化试验。通过测 试各种涂层体系样板的外观、光泽度、色差、明暗度、失光率等参数，研究各种参数随老化时间的变化规律，评价各种涂料体系的耐老化性能，进而为研究各种涂料体系的耐老化性能奠定了基础。关键词：风挡橡胶漆；光泽度；色差；明暗度；失光率0引言高速动车组橡胶风挡的作用主要是降低车辆运行产生的噪音，为旅客提供各车厢之间的安：通道，实现各车厢之间的圆滑过渡，降低高速动车组运行时的阻力，但目前高速动车组在运行的) 程中，橡胶外风挡表面发生变色，表面泛黄，严重影响了高速动车组的外观形象与产品质量，为提i动车组外风挡表面的外观质量，现选择各种橡胶风挡涂料体系进行试验，从中选择耐老化性能较j的涂料体系作为高速动车组外风挡表面的涂料，同时通过研究各种涂料体系的耐紫外老化性能√结各种涂层体系耐紫外老化性能随时间变化的规律，为选择高性能涂料体系奠定了基础。1试验部分1．1主要原材料橡胶风挡漆(单层漆)——A型，某国内油漆厂家；特种改性羟基丙烯酸树脂底漆+面漆—— 型，某国外厂家；水性风挡橡胶漆——C型，某国外厂家；改性丙烯酸聚氨酯弹性底漆+面漆——：型，某国内油漆厂家；三元乙丙(EPDM)风挡橡胶板。1．2涂层样板的制备 为了对比各厂家风挡漆涂装体系的耐老化性能，现制备4种体系样板，编号为1。4。样板1：。型涂层体系；样板2：B型涂层体系；样板3：C型涂层体系；样板4：D型涂层体系。具体的制备方沼 如下，各种参数见表1。表1各种样板涂装施工参数2013年8月·兰州1752D15南晨丰、工程机械、轼遗交通涂料涂装高峰论坛暨水性涂料涂装技术庄更砑讨会1)准备样板。将A4橡胶板分割成50mmxl20mm规格大小的样板。由于漆膜测厚仪不能直接测量橡胶板材的涂层厚度，现将50minxl20mm的橡胶样板粘在铝合金板材上喷涂，通过间接测量铝合金板材上的涂层厚度来确定橡胶样板上的涂层厚度。2)去除表面油污。用除尘布蘸适量动车风挡漆稀释剂，对待喷漆的橡胶板材表面进行擦拭，去 除表面油污、杂质。3)打磨。用砂纸对橡胶底材彻底打磨，确保橡胶板材水平放置时，从与橡胶表面呈40～60。角观 察表面无亮点。4)去除粉尘。打磨工序结束后，在通风的环境中，使用百洁布将打磨后的表面擦拭干净，去除打 磨时产生的橡胶屑及表面粉尘。5)喷涂。按照各厂家油漆使用说明书要求的配比准确称量动车风挡漆，充分搅拌均匀，添加稀 释剂(专用)调整黏度至18～30s(涂_4杯)即可，用过滤网过滤到喷枪罐中，每遍喷涂不宜过厚，湿碰湿喷涂2遍，干膜厚度控制在30—40阻m。6)烘干。喷涂完毕后，将工件常温放置20rain左右，移至烘烤室，烘道内保持100oC烘烤1h，烘烤完毕后须将工件冷却，室温放置。 1．3老化性能试验紫外线加速老化试验采用QUV／spray型紫外老化试验箱，参考GB1865—1980(89)检测涂层性能，试验条件见表2。试验按照GB／T1766--1995((色漆和清漆涂层老化的评级标准》检测样品。表2QUV老化试验机性能指标(UVB-313，0．71W]m2[nm)2结果讨论2．1外观表3为各涂层样板经老化370h前后的外观变化。襄3各涂层样板加速老化前后外观变化由表3可知，各涂层样板经老化360h后均有不同程度的变黄现象，其中C涂层样板严重黄，老化最严重，结合制作C型涂层样板的过程中，即老化前，表面无光泽，未成膜等现象，由此见，c型风挡橡胶漆无法满足动车组外风挡橡胶漆的外观要求与耐候性。1762013年8月·兰州12015商Jll丰、工覆机械、轼遗交通涂料涂装高峰论-n：It水性涂特涂装技术虚月砑讨会2．2光泽度各涂层样板老化前后光泽、色差见表4。由表4可以看出，老化前20。角入射时，各厂家涂层样 板光泽度从大到小的顺序是：B(48．5)A(39．2)D(36．3)C(1．6)，由此可知，B型涂层样板的光泽度最高(48．5)，A、B、D三者在20。角时光泽度相差不大，但C型涂层样板几乎无光泽(目测)，通过光泽度仪测量为1．6；老化前60。角入射时，各厂家涂层样板光泽度从大到小的顺序是：B(80．5)A(64．5)0(73．6)C(8．4)，由此可知，B型涂层样板的光泽度最高(85．2)，达到高光级别；A型涂层样板的光 泽度第二，D型涂层样板的光泽度第三，并且三者之间的差距加大，C型涂层样板光泽