高黎贡山1号竖井通风设计.doc

高黎贡山1号竖井隧道二、三期工程施工通风设计 2015年12月 高黎贡山1号竖井隧道二、三期工程施工通风设计 第一节：工程概况 高黎贡山I线隧道位于怒江车站至龙陵车站区间，为实际时速140km/h的客货共线电器铁路隧道，隧道进口里程D1K192+302，出口里程D1K226+840，全长34.538km。隧道设置“1平+1斜+2竖”辅助坑道。1号竖井具体情况如下：1号竖井按照主副井筒布置，主井位于D1K205+080正洞线路中心线右侧30m，直径6m，井口标高1868.25 m，井底车场标高1124.66 m，井深762.59m，净断面28.3 m2；副井位于D1K205+053正洞线路中心线左侧52m，直径5m，井口标高1870.25 m，井底车场标高1124.51 m，井深764.74m，净断面19.625 m2。，井筒深度764.74m，运营期间作为隧道运营通风井使用。主、副井落底后，尽快实现主、副井第一次短路贯通，形成全负压通风系统。 第二节：隧道二期工程施工通风设计 一、1号竖井主、副井第一次短路贯通前通风系统（见附图一） 主、副井第一次短路贯通前，仍利用主、副井筒掘砌时地面安装的各一台FBD No.6.3/2*30kw型局扇压入式通风，配一趟Φ800mm的风筒 主井：进风路线：主井地面局扇→风筒→掘进工作面 回风路线：掘进工作面→掘进巷道→主井→地面 副井：进风路线：主井地面局扇→风筒→掘进工作面 回风路线：掘进工作面→掘进巷道→主井→地面 二、1号竖井主、副井第一次短路贯通后通风系统（见附图二） 主、副井第一次短路贯通后，形成了副井进风、主井回风的全负压通风系统。在主井底右侧5米处安装一台FBDCZNo14 /2×37kw抽出式辅助通风机，其他各掘进工作面均采用一台FBDNo.6.3/2*30kw型局扇压入式供风。 1、副井区共设3个掘进工作面： (1)利用副井地面风机供风，掘进副井底右侧井底车场； (2)在副井底左侧井底车场5m处，各安装一台FBDNo.6.3/2*30kw型局扇，一台向变电所通道掘进工作面供风，另一台向平导与2号通风道交叉口向右掘进工作面供风。 2、主井区设1个掘进工作面： (1)仍利用主井地面安装的一台FBDNo.6.3/2*30kw型局扇向主井底右侧重车进车通道掘进工作面供风； (2)在主井底右侧5米处安装一台FBDCZNo14 /2×37kw抽出式辅助通风机。 (3)主井底抽出式辅助通风机选型。 副井底共有3个掘进工作面，按每个掘进工作面回风350m3/min,共回风3*350=1050m3/min，另加其他硐室回风300 m3/min.主井底左侧最小回风量为： 1050+300=1350 m3/min 经计算可选择型号为FBDCZNo14 /2×37kw的抽出式辅助通风机，其技术参数为： 供风量：10～34m3/s 静压：130～1942pa 电机功率：2*37kw 三、1号竖井主、副井第二次短路贯通后通风系统（见附图三） 1、副井区共设3个掘进工作面： (1)仍利用主井地面安装的一台FBDNo.6.3/2*30kw型局扇向副井底左侧井底车场掘进工作面供风； (2)利用副井底左侧5m处安装的一台FBDNo.6.3/2*30kw局扇向等候硐室与平导交叉口向左的掘进工作面供风。 (3)在副井底右侧的副井车场绕道建一组（两道）调节风门，在风门上风侧10m处安装一台FBDNo.6.3/2*30kw局扇，向绕道与平导交叉口向右的掘进工作面供风。 2、主井区设1个掘进工作面： (1)仍利用原主井地面安装的FBDNo.6.3/2*30kw局扇向主井底右侧主井车场绕道与正洞交叉口向左的掘进工作面供风。 (2)仍利用主井底左侧安装的一台型号为FBDCZNo14 /2×37kw辅助抽风机抽风。 第三节：隧道三期工程施工通风设计 一、通风方式 通风方式：由副井进风，主井回风，采用机械抽出式通风方式。 二、主要通风线路（附图四） l.新鲜风流： 副井→副井井底车场→平导巷道→岩巷掘进工作面。 2.乏风风流 岩巷掘进工作面→通风横贯→正洞→主井井底车场→主井至地面 三、风量计算 1、计算原则 （1）.岩巷掘进工作面需风量按同时爆破炸药量、同时工作人数进行计算； （2）.硐室需风量均按经验配风。 2、风量计算依据 根据隧道掘进总体安排，同时有4个岩巷掘进头掘进，均采用爆破作业。 3、风量计算 总需风量按掘进、硐室的总和计算： Q总=（∑Q掘+∑Q硐）×k通 式中：∑Q掘——掘进工作面实际需风量的总和，m3/s； ∑Q硐——硐室实际需风量的总和，m3/s； K通——通风系数，取1.2。 1.岩巷掘进工作面配风 （1）按炸药使用量计算 Q岩=25A 式中：Q岩——稀释、排除