石太客运专线跨314省道特大桥施工设计方案.doc

一,工程概况 跨314省道特大桥位于Z9标段,中心里程DK157+459.15。本桥为11-32双线简支箱梁和1-（48+80+48）预应力混凝土连续刚构。本桥为跨314省道面设，位于R=8000m曲线及-1.34%坡道上。跨越省道时的连续刚构采用悬灌法施工。本桥道孔32米双线简支箱梁采用现场满布支架浇筑。本桥10、11、13号墩采用圆端形实体墩，5~6号墩采用矩形空心墩。其它采用圆空心墩，1~2号墩基础采用挖井基础，3~5、7~9采用明挖基础，其它采用桩基础。 二，技术标准 线路等级：客运专线，近期兼顾货运； 正线数目：双线； 旅客列车设计行车速度：200km/h以上； 正线线间距：4.6m； 牵引种类：电力； 机车类型：高速列车--动车组，中速列车--SS9，货运--DJ1； 牵引质量：高速列车：400～800t，中速列车：900～1000t，货运：5000t； 三，主要工程量 桩基础砼 承台及明挖基础 墩台身 墩帽托盘垫石 现浇箱梁 一级钢筋 二级钢筋 四,工期安排 桩基、承台 2005年11月15日～2006年 3月15日 墩台身 2006年3月15日～2006年 10月15日 托盘、顶帽、垫石2006年8月15日～2007年 2月15日 5＃墩T构2006年9月15日～2007年 5月15日 6＃墩T构2006年9月30日～2007年 5月15日 五,主要部位施工方法 1,临时工程及水电 a,施工主要水源来自深水井，采用大功率水泵抽送，并以车辆运水配合。施工用电在跨314省道特大桥下设一座500KVA的变压器，以供大施及搅拦站用电。 b,施工住地设在314省道旁距大桥主跨约200米，住地面积约为5000平方米，可居住施工及管理人员300人以上。具体布置详见附图。 c,在大桥6号墩右侧设S1000全电脑控制搅拌站一座，生产能力每小时50方砼。具体布置详见附图。 d，施工便道共分二条，第一条自6号墩左方进入山谷，绕回上至7号墩上方，再继续向上，经过10号墩与9号墩中间下至12号墩，绕过12号墩后再盘向14号台。便道在9号墩时就绕回到8号墩上方可施工8号墩。7号墩虽在山腰处，但标高很低，开挖后可在山脚下施工。第二条便道自5号墩旁碎石场起经过5号墩与4号墩中间向山坡上盘沿，可以施工3号墩和2墩，便道再继续进入山谷绕至对面山上可施工0号台和一号墩及第一跨现浇段。便道路面宽至少为4.5米，纵坡不大于10%，困难地段不大于15%，以利于重车上山，在绕弯处或可行的地段设置汇车点或避车道，汇车点尽量通视以利于行车。便道详图见附图。 2,桩基施工 a,人工开挖孔之前应清除现场四周及山坡上悬石、浮土等一切不安全因素，精确放出孔桩中心，并设置骑马桩，孔口附近设置临时水准点，便于随时检查孔径、孔深及倾斜度。孔口四周砌筑高出地面30cm围护，并安排好弃渣提升设备，布置好弃渣通道。施工场地设置围拦并标识醒目标识牌。挖孔机具必须配套。 挖孔桩施工必须在保证安全的基础上不间断的快速进行，每一桩孔开挖提升弃渣等作业率先准备好紧密配合。 挖孔过程中，开挖和护壁两个工序必须连续作业，以确保孔壁不塌。应根据地质、水文条件等情况因地制宜选择支撑和护壁方法，护壁模板采用1.5mm钢板制作,护壁采用C15号混凝土10厘米厚。 挖孔过程中须随时检查桩孔尺寸和平面位置，防止偏差，并注意安全。井下工作人员必须配戴安全帽和安全绳。提取弃渣的机具必须每日检查。挖孔深度的加大应经常检查孔径内二氧化碳度，如感觉不适应增加通风设施。 孔内如用爆破施工，应采用浅眼爆破法，炮眼附近要加强支护以防止震塌孔壁。应采用电引爆，爆破后应通风排烟，待检查孔内无毒害后施工人员方可下井施工。孔内渗水情况应注意做好孔内排水工作。 挖孔达到设计深度后，应检查和处理孔底和孔壁浮渣。孔底必须平整，地质情况必须符合要求以保证桩基质量。 b,钢筋笼制作吊装 安装钢筋笼前，先用检查器检孔。检查器下至孔底，确认孔径、孔深及倾斜度合格后再下钢筋笼。 钢筋笼在钢筋加工场地集中加工制作。为保证钢筋具有足够的保护层，在钢筋笼的四周设钢筋耳环。钢筋笼采用汽车起重机吊装入孔，吊装时在笼内加设支撑，避免笼体变形。吊装就位后将其固定在孔口平台上，以免在灌注混凝土过程中掉笼或浮起。 c,灌注桩时确保桩的混凝土质量稳定均匀，砼采用拌合站集中拌制，砼罐车水平运输，本桥桩孔内应是无水孔，不需水下灌注，灌注时采用串桶滑下，振捣均匀连续密实，串筒口与砼顶面不得超过2米， 3,承台及扩大基础施工 a,桩基完成并达到设计强度后，即可进行承台施工。首先调整墩或桩顶预留深入系梁的钢筋，对深入的钢筋按设计要求形状成型。准确测量放出系梁中轴线、模板边线、水平控制标高，并准确安装上层墩柱钢筋。 扩大基础开挖作业方式以机械作业为主，采用反铲挖