框架桥施工方案-石武客运专线.doc

目 录 1总体施工组织布置及规划 - 1 - 2 编制范围 - 1 - 3工程概况及主要工程数量 - 1 - 4施工组织机构 - 2 - 5施工组织设计方案、技术措施、施工工艺和方法 - 3 - 6施工工期安排、保证工期的措施 - 8 - 7质量目标、质量保证体系及措施 - 8 - 8职业健康安全目标、安全保证体系及措施 - 9 - 9劳动力组织计划、主要材料供应计划及主要施工机械设备配置、主要检测实验仪器配备 - 9 -  总体施工组织布置及规划 1.1编制依据 (1) 国家、铁道部和地方政府的有关法律、法规、条例、规定; (2) 国家和铁道部现行设计规范、客运专线相关验收标准、施工规范； (3) 现行铁路施工、材料、机具设备等定额； (4) 承发包合同、招投标文件； (5) 设计文件（含设计技术交底）、设计图纸。 (6) 局指下发的《石家庄至武汉客运专线湖北段实施性施工组织设计》； (7) 现场调查所获得的地质、水文、气象等资料; (8) 企业施工技术与管理水平，以及多年工程实践积累的施工及管理经验。公司以往类似工程的施工经验、工法; (9) 可资利用的新技术、新工艺、新材料、新设备等； (10) 国家及地方施工安全、工地保安、人民健康、环境保护等方面的具体规定与技术标准。 1.2相关标准及技术条件 1.2.1客运专线铁路相关标准； 1）《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》[铁建设（2005）160号] 2）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》[铁建设（2005）160号] 3）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003） 1.2.2客运专线铁路有关施工技术指南及技术条件； 1）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ 213-2005） 2）《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》[科技基（2005）101号] 2 编制范围 新建铁路石家庄至武汉客运专线DK1066＋750框架小桥工程的站前工程（不含无碴轨道块的预制和轨条铺设）的施工。 3 工程概况及主要工程数量 新建铁路石家庄至武汉客运专线DK1066＋750框架小桥工程，本框架用途:交通。 3.1主要技术标准 （1）铁路等级：客运专线 （2）设计速度目标值：基础设施350km/h （3）正线数目：双线 （4）正线线间距：5.0m （5）最小曲线半径：7000m （6）最大坡度： 20‰ （7）到发线有效长：650m （8）牵引种类:电力 （9）列车运行方式:自动控制 （10）行车指挥方式:综合调度集中 （11）轨道类型：无碴轨道 3.2主要工程数量 主要工程数量表 序号 工程项目 单位 数量 1 C35混凝土（翼墙框架身） m3 190.2 2 C35混凝土（出入口冀墙） m3 276.4 3 C35混凝土（框架涵身） m3 325.2 4 C20素混凝土（顶部防护层） m3 7.4 5 涵身钢筋 t 50.7 6 箱顶TQF－1型防水层 m2 231.2 4 施工组织机构 项目部人员组成如下：项目经理张福军，副经理张德才，总工郑晓光。技术负责人关贞宝，质量负责人郑卫东，安全负责人崔佳，物资设备负责人秦兆林，计划合同负责付亚红。下设一个桥涵作业队。队长张军，技术主管王昆。 5施工组织设计方案、技术措施、施工工艺和方法 5.1施工方案 根据工程特点，施工组织的总体思路是：根据工期要求和进度安排确定进行施工顺序的合理安排施工，DK1066+750处框架小桥位于架梁通道上,为保证架桥机能够顺利通过先施工框架小桥，为该段桥梁架设做好准备。 5.2施工方法 5.2.1地基处理 根据设计要求需要对框架小桥处地基进行地基处理，本框架小桥基底等同于本段路基处理方法,要求地基承载力大于等于180kpa。 框架涵施工工艺流程见图。 5.2.2基坑开挖方法 待地基处理完成后（CFG桩达到设计强度后），进行基坑开挖，土质基坑以机械开挖为主、人工开挖为辅，进行放坡施工，必要时加设挡板或适当放缓边坡。 基坑渗水时，在基坑内设集水井，采用抽水机排出坑外，保持基坑处于无水状态，当基坑开挖到接近设计标高时进行CFG桩桩头处理，做好桩冒。并将基地处理平整。基底到达设计标高和岩层后，采用动力触探仪检测地基承载力。 5.2.3基础施工 基坑开挖完成后按照设计图纸的几何尺寸进行施工放线，支立基础模板，钢筋绑扎，基础混凝土浇筑。 5.2.4涵身及底板 5.2.4.1钢筋制、绑扎、安装 ⑴钢筋制作 钢筋全部集中在驻地钢筋场内采用机械辅以人工加工，材料统筹规划利用和材料的规范化管理。 钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆、浮皮、铁锈等均清除干净；加工后的钢筋，应平直，表面无削弱钢筋截面的伤痕。 钢筋弯制和末端弯钩符合设计要求，受拉热轧光圆钢