桥梁工程-毕业设计.doc

1．桥梁初步设计 1.1 设计总说明 1.1.1工程概况 本桥设计综合考虑通榆河地区地形、地貌、通航、河床特征、泄洪要求，在满足使用要求的前提下，力求结构经济安全，施工方便。 1.1.2设计依据 1．桥位处桥纵轴线工程地质剖面图； 2．大桥桥位平面图。 1.1.3主要技术规范 1．《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 2．《公路桥涵设计通用规范》（JTG-2004）； 3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG-2004）； 4．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-1985）； 5．《公路工程可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）； 6．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 7．《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 026-90）； 8．《公路工程抗震设计规范》（JTJ 005-96）； 9．《钢结构设计规范》（GBJ17-88）. 1.1.4 主要技术标准 根据设计要求，主要技术指标如下： 1．设计荷载：高速公路，双向六车道； 2．设计车速：80km/h； 3．梁式桥采用双幅桥面布置，单幅桥面净宽：净11.25 m+2×0.5m（防撞墙）+3m（人行道）+0.75m（左路肩）=16m 4．桥面坡度: 纵坡1% ，横坡1.5%； 5．通航标准：Ⅲ-（3）级航道（两个通航孔）净高10m，净宽55m ，通航水位为32.4m； 6．设计洪水频率: 按百年一遇洪水频率,设计水位为34.54m； 7．设计基准期：100年。 1.1.5 主要材料及性能 1．普通钢筋 采用Ⅰ级钢筋和Ⅱ级或Ⅲ级钢筋三种，Ⅰ级钢筋必须符合国家标准（GB1499-98）的有关规定，Ⅱ级、Ⅲ级钢筋必须符合国家标准（GB1499-98）的有关规定。Ⅰ级钢筋抗拉设计强度＝195MPa，抗压设计强度＝195MPa，标准强度＝235MPa，弹性模量＝ MPa。Ⅱ级钢筋抗拉设计强度＝280MPa，抗压设计强度＝280MPa，标准强度＝335MPa，弹性模量＝MPa。Ⅲ级钢筋抗拉设计强度＝330MPa，抗压设计强度＝330MPa，标准强度＝400MPa，弹性模量＝MPa。 2．普通钢材 采用Q235-A,必须符合国家标准（GB/T 1591-94）的有规定，Q235-A屈服强度为235MPa，抗拉强度235MPa，弹性模量＝MPa。 3．混凝土 主梁采用C50混凝土，墩身采用C40混凝土、承台采用C30混凝土、桩基础采用C30水下混凝土、承台封底混凝土采用C20水下混凝土，其技术标准，应符合交通部部颁标准的有关规定。 1.1.6 桥位自然条件 1．地形地貌 本桥工程区段为K5+000～K5+900，桥址位于内陆河，环境类别为Ⅰ类（温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境），桥位与河道两岸顺直。两堤间距约400m，桥址河床断面属宽滩式河床断面，河槽宽300m左右，河槽左侧是阶梯型地貌，右侧则有大量的民居。 2．工程地质条件 桥位区段引桥部分表层为松软土层，地基容许承载力400KPa，第二层为亚粘土，承载力为400Kpa, 第三层土为黄褐色粘土，承载力为400Kpa，可作为持力层，但需要验算，第四层为砂卵石，承载力为1200Kpa，可作为持力层。砂卵石普遍埋深约为4m。河槽部分表层为砂卵石层，承载力为1200Kpa，在桥位为K5+170～K5+190、K5+300～K5+330、K5+480～K5+520、K5+660～K5+690处有玄武岩，埋深约为20～25m，承载力为4000Kpa，可作为持力层，在桥位为K5+480～K5+520，玄武岩有断层。 1.2 桥型方案 1.2.2 方案Ⅰ 130主跨预应力混凝土连续梁桥 1．方案构思 本桥设计标准为高速公路六车道，通航等级Ⅲ-（3）级，单孔双向通航净宽要求110m，作为梁桥设计可以选择连续梁桥或者连续刚构桥。连续刚构桥塔梁墩固结为一个整体共同受力。在恒载作用下，采用双肢薄壁墩的连续刚构桥在于：墩顶处弯矩较同跨径的连续梁桥要小，而且由活载引起的跨中弯矩要小；连续刚构桥与连续梁桥相比，它不需要设置大吨位的支座，而且避免了连续梁存在的临时固结和体系转换的问题。 但是桥位区段的地形比较平缓，若选用连续钢构桥型，下部结构特别是高墩与基础的造价不菲，而且与道路的接线比较困难。连续梁桥同样具有结构刚度大、变形小、伸缩缝少和行车平稳舒适的特点。采用预应力混凝土连续梁桥，不但满足行车平顺性的要求，而且大大减少了施工的难度，减少了下部结构的造价，在经济性方面更占优。 2.桥跨布置 根据连续梁的受力特点，大、中跨径的连续梁桥一般宜采用不等跨布置，但多于三跨的连续梁桥其中间跨一般采用等跨布置。当采用三跨或多跨的连续梁桥时，为使边跨