市政道路及排水技术标.doc

目录 一、主要施工方法 二、资源投入与采购计划 三、工程质量目标及其控制措施 四、职业健康安全目标及其控制措施 五、工期进度目标及其控制措施 六、环境与文明施工目标及其控制措施 七、成本目标与风险控制措施 八、信息沟通方法 九、施工总进度表或施工网络图 十、施工总平面布置图 一、主要施工方法 （一）工程简介 1.本工程道路中线按规划批准的各控制点坐标进行布置，设计标准按城市支路Ⅱ级标准设计，设计车速为30公里/时，道路结构设计年限为30年。 2.本工程道路一设计起点桩号为K0+000，设计止点为K0+419.337；道路二设计起点桩号为L0+000，设计止点为L0+287.313;道路二起点桩号为T0+000，设计止点为T0+277.569,机动车道为水泥砼路面。 （二）设计要点 1.纵断面设计 本工程道路纵断面设计主要控制因素为起点高程和止点高程，并兼顾了周边的地形及现状高程。道路全线纵坡均大于0.3%，纵断面设计高程均为车行道中心线处路面设计高程。 2.横断面设计 本工程道路一（K0+000-K0+254.84段）全宽20米：4.5m人行道+11m车行道+4.5m人行道。 道路一（K0+254.84-K0+419.337段）、道路二及道路三全宽11m：2m人行道+7m车行道+2m人行道。 车行道为直线型路拱，横坡为1.5%（双面坡）；人行道横坡为2%（坡向机动车道方向）。 （三）路基路面设计 1.土路基压实度求(包括沟回填土) 填方地段：路基下0—80厘米为90%，80厘米以上为87%。 挖方地段：路基下0—30厘米为90%，均采用重型击实标准，土基回弹模量应大于20Mpa。 2.路面结构 （1）机动车道路面结构(从上至下) ①22cm混凝土路面； ②18cm水泥稳定碎石上基层(5:95)； ③18cm水泥稳定碎石下基层(4:96)； ④素土夯实(密实度达95%以上)。 （2）人行道结构（从上至下） ①6cm水泥步砖； ②3cm厚1：2水泥砂浆； ③20cm厚毛渣石底层； （3）人行道树穴尺寸为1.2×1.2M。 （4）车行道弯沉值不大于40（1/100mm），水泥稳定碎石基础顶面弯沉值不大于100（1/100mm），土路基顶面弯沉值不大于250（1/100mm）。 （5）人行道站石采用C30高站石，站石基础采用10cm C15砼基础。 （四）道路排水设计 1.本工程排水设计严格遵循鄂州市总体规划排水专项规划，同时结合城市排水现状及现有地形地貌，雨水通过雨水管涵就近排至指定地点，污水接入城市污水管网,最终通过泵站送入污水处理厂。 2.雨水涵、污水主干管分别位于道路西侧与东侧，距离路中分别为12米与14米。雨水横向支管与雨水涵内顶平接；污水横向支管与污水干管采用管顶平接，预留支管接户口出路边线1米。 （五）适用于本工程技术规范 1.《城市道路设计规范》(CJJ37-90) 2.《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2002) 3.《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2003) 4.《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JTJ50-2001) 5.《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000) （六）主要施工方法 1.施工测量 施工测量的质量直接影响道路的位置、尺寸、高程和坡度，对能否按照设计要求完成工程起着极为重要的作用。因此，测量人员必须非常熟悉道路的平面图、结构图、大样图，掌握设计图上的有关尺寸及高程，放样数据要反复核对。此外，还应与技术部门和计划部门沟通信息，了解施工方案和进度安排，掌握现场情况，使测量工作与施工进度密切配合。 （1）中线复测 根据业主规划部门提供的控制点，对固定路线上的主要控制点：如交点、转拆点、中间各点和直线上的整桩及加桩予以复测，经复测无误后，将上述各桩沿线垂直方向引至路面之外，作为辅助基线，但应以不影响填挖方为原则。同时作出移钉各桩记录草图，详细注明桩号及移钉距离，注明与有关建筑物的固定距离等。 用钢尺沿中心线进行路线长度的复核，复核次数不少于两次，按复核测量结果，定出整桩与加桩。当路线的主要控制桩在施工中有被挖掉或埋掉的可能时，应根据现场条件采用有效方法予以固定，所设护桩必须牢固可靠。本工程机动车道轴线根据原基准点用经伟仪测设，管道放线以机动车道轴线为依据引测，距离误差不超过1/3000，角度误差不超过60′。 （2）路线高程复测与水准点增设 ①中线复测后，沿道路线形作水准点测量，复核原水准基点、标高和中桩地面标高，并对工程关键部位测定增设的临时水准基点标高和加桩的地面标高。沿路线增设的水准点应准确无误。临时水准点的位置应设于固定坚实，不下沉不易碰撞的地物或自行设置的深埋木桩上，以红色顶面铁钉标志。 ②引用的水准点应与设计所用水准点一致，并事先向有关部门取得标高数据