第一辆汽车空调控制电路.doc

汽车空调基本控制电路概述 图 4-1 为汽车空调的基本控制电路，我们将以它为例介绍汽车空调的电源电路、鼓风机控制电路、发动机转速与温度控制电路（即空调放大器）、压缩机电磁离合器控制电路等基本电路。 1．电源控制电路 控制电流：蓄电池→点火开关（点火开关开）→保险丝 1→空调继电器电磁线圈→风量开关（不能在 OFF）→搭铁。 空调继电器电磁线圈通电后，其触点吸合，于是有电源电流：蓄电池→保险丝 2→空调继电器，之后分为两路，一路到鼓风机，一路到压缩机。 2．鼓风机控制电路 电流从蓄电池→保险丝 2→空调继电器→鼓风电机，往后因风量开关位置不同，分为以下几种情况。 （1）OFF 挡：由于空调继电器磁化线圈断路，空调继电器断开，无电源电流，鼓风机与压缩机均停转。 （2）L 挡：鼓风机→R2→R1→搭铁，电阻最大，风量最小。 （3）M 挡：鼓风机→R2→搭铁，电阻居中，风量居中。 （4）H 挡：鼓风机→搭铁，电阻最小，风量最大。 图 4-1 汽车空调系统基本控制电路原理图 3．电磁离合器控制电路 在点火开关置于点火位置、风量开关开启、空调放大器继电器吸合、压力开关闭合（若电磁离合器控制电路还串有其他控制开关，也应闭合）的情况下，压缩机才能工作，其电路为：蓄电池→保险丝 2→空调继电器→空调放大器继电器→压力开关→电磁离合器→搭铁。 4．发动机转速控制电路 为了避免发动机低速时接入空调后引起的发动机熄火或发动机过热现象，一般空调系统都设有发动机转速控制电路。其工作原理是：发动机转速检测电路将点火线圈传来的点火脉冲信号转变成一个连续变化的电压信号，且发动机转速越低，该电压就越高。当发动机转速低于规定值（如 800r/min）时，该电压（即 T1 的基极电位）便上升到使 T1 导通，T1 导通后，T3 截止，空调放大器继电器磁化线圈断电，其触点断开，电磁离合器断电，压缩机便停止工作。当发动机转速上升到高于规定值时转速检测电压又下降到使 T1 截止，T3 便导通（假设此时 T2 亦截止），空调放大器继电器磁代线圈通电，其触点吸合，电磁离合器通电，压缩机又开始工作。 5．温度控制电路 空调系统工作时，当蒸发器表面温度下降到一定值时，其表面就会结霜或结冰，这将影响蒸发器的热交换效率，造成制冷能力下降，因此设有温度控制电路。温度控制电路的 传感器是一个具有负温度系数的热敏电阻，它安装在蒸发器出口处，检测蒸发器出风口的冷气温度。 其工作原理为：蒸发器出口冷气温度越低，热敏电阻的阻值就越大，输入到温度电路后，产生的转换电压就越高。当蒸发器出口结霜或结冰时，温度转换电压便升高到使 T2导通，于是 T3 截止，空调放大器继电器磁化线圈断电，其触点断开，电磁离合器断电，压缩机停转。当蒸发器表面温度又回升后，温度转换电压又下降到使 T2 截止，T3 又导通（假设此时 T1 亦截止），空调继电器磁化线圈又通电，其触点吸合电磁离合器通电，压缩机又开始工作。 4.2 夏利轿车空调电路 夏利轿车空调电路主要由电源、点火开关、风扇电机、鼓风机及其开关、空调开关、压力开关、热敏电阻、电磁离合器、空调放大器等组成，其电路如图4-2所示。 1．电源控制电路 电源控制电路的电流为：电源正极→熔断器→点火开关（IG）→散热器风扇电机继电器 6 的磁化线圈→温控开关 7→搭铁。 其中温控开关由冷却水温度控制。当水温在 83～90℃以下时，温控开关断开；当水温达到 90℃以上时，温控开关闭合。 2．散热器风扇电机电路 当电源控制电路形成通路时，散热器风扇继电器 6 的触点闭合，于是风扇电机电流为：电源正极→熔断丝→点火开关（IG）→散热器风扇继电器→散热器风扇电机 5→搭铁。散热器风扇电机转动。 图 4-2 夏利轿车空调电路 1-蓄电池 2-点火开关 3-熔断器 4-小灯开关 5-散热器风扇电动机 6-散热器风扇电动机继电器7-温控开关 8-保险丝 9-鼓风机电机 10-鼓风机变速电阻 11-鼓风机变速开关 12-指示灯13-电磁离合器 14-冷凝器风扇电机 15-冷凝器风扇电机继电器 16-空调放大器 17-热敏电阻18-压力开关 19 电磁阀 20-空调开关 21-二极管 22-空调指示灯 23-到点火线圈负极 3．鼓风机电路 鼓风机电路的电流为：电源正极→熔断丝→点火开关（IG）→保险丝8→鼓风机电机9，随后因鼓风机开关置于不同位置，电路分为以下四种情况。 （1）当鼓风机开关置于 0 位（即空挡位置）时，鼓风机电路不通，鼓风机不转动。 （2）当鼓风机开关置于 1 挡位置时，电流经鼓风机变速电阻 10 的全部后搭铁。因电流通过全部变速电阻，鼓风机电机以最低转速运转。 （3）当鼓风机开关置于 2