港口物流枢纽发展模式探讨-徐萍.ppt

与港口物流枢纽的三个发展形态对应，结合“综合交通、智慧交通、平安交通、绿色交通”的发展目标，提出港口物流枢纽的四个发展目标，即“经济、高效、安全、绿色”。 1、经济：港口物流枢纽的形成和发展，其根本目的是追求生产要素组合的最优化，实现经济效益的最大化； 2、高效：港口物流枢纽通过信息化为代表的先进技术，实现港口物流枢纽内多种物流设施的有效运作，多种运输方式的有效衔接，多项物流操作的有效实施，多个物流环节的无缝对接，最大化促进整个物流链和经济体系的运转效率； 3、安全：作为发展的概念，港口物流枢纽的发展过程必然需要结合国民经济和社会发展趋势，而安全生产在当前社会经济中的地位尤为重要。因而，安全是港口物流枢纽的发展目标之一； 4、绿色：通过港口物流枢纽的建设，体现“资源节约型、环境友好型”社会发展目标，实现港口物流体系的环保、节能目的，打造绿色港口，是港口物流枢纽的发展目标。 * 我们对应港口物流枢纽在运输中心、港城物流枢纽、国际物流枢纽三种形态，列举国内外典型港口物流发展经验； * 1、上海港六大技术：一是建立了大型接卸设备的计量秤数据在多系统的同步实时监控系统；二是建立了物料堆场动态数字化管理系统；三是建立了散货码头管控一体化系统；四是实现了钢厂物料配送精细化工艺设计和智能化物料配送；五是实现了与钢厂多系统接口设计；六是建立了系统设备故障下的多种应急方案。 * 1、安特卫普港开发了港口信息和控制应用系统（简称为APICS）监控往来港口和港口内部船舶运动、支持拖船活动、锁定调度、管理泊位、搬运货物、登记危险品等。并将在未来进行系统升级。 2、为保障集疏运系统的有效运行，针对公路、内河的不同特点，开发了不同的信息管理系统。在公路集卡运输中，使用电子预先通知系统，公路运输商的信息能够预先通知到集装箱码头，这使得码头运营商可以更好地计划其资源和员工，从而码头周转时间更快。 在内河驳船运输中，开发了驳船运输系统（BTS），为码头和驳船运营商之间的沟通提供了一个平台，以便码头安排预先发布公告和更严格安排相关操作。目前，该系统只适用于集装箱驳船，最终将扩展到其他类型的驳船运输。 3、自动识别系统（AIS）让安特卫普港务局保证流畅的驳船运输，AIS系统将不仅有助于提高港口安全水平，与BTS相结合，最终还可进行更有效的规划和优化船闸操作和泊位分配。 * 1、一般来讲，亚洲集装箱货物到美国东部的船期要23天，到西部长滩港是12天，显然美国东部城市的货运时间远大于西部。而长滩港通过海铁联运系统，仅用48小时就能将集装箱运往东部主要城市，相比传统航运的23天，这一系统的效率是“12天+48小时”。 2、长滩港还将海铁联运系统功能延伸到启动港，班轮公司与铁路公司紧密配合，通过船舶配载和班列编组的功能集成化，把班列编组的功能提前到启运港。在启运港配载时，根据班列编组的顺序，把集装箱货物配载在船舶最上方，船舶配载按车皮顺序配载，到港卸船时与火车车皮形成第一、第二、第三、第四卡的排列进行装车，船舶到港时间与目的地火车班列时间对应配载，到港卸船时与火车班列一一对应，通过这种启运港提前配载的方式，加快了海铁联运效率。 * 我们以马赛港公共信息平台（AP+系统）建设为例，说明港口物流与城市经济融合下，港口公共物流信息平台的建设经验。这个系统由法国港口协会和马赛港集团共同开发。 项目组通过对法国马赛港的调研，进一步深入了解了港口公共物流信息平台的构建和结构。以法国马赛港正在应用的AP+（港口货物公共物流信息系统）来说明。这一系统由马赛吉普蒂斯公司开发，该公司股东是法国港口协会和马赛港集团，并与法国交通运输部、财政部，以及欧盟委员会、世界海关组织等组织合作。AP+系统是三位一体的公共物流信息平台，在货物运输企业、港口和公共管理部门之间搭建了流动性、安全性和可追溯性的系统，涵盖了海关、港口、机场、检验检疫服务，目前这种合作包含了马赛港、勒阿弗尔港地区。AP+设计目的是追踪一个港口或机场所涉及的整个物流链系统，用户的获益不仅在于一个简单的平台端口，而是整个的物流链系统。其主要功能模块如表所示： 通过AP+系统，可实现港口物流枢纽的大部分功能，包括：提升供应链上所有相关方的竞争力；通过自动过滤无效率的路径，可以更快地选择有效的运输路径；通过提供及时和安全的信息，保障供应链上所有利益相关方获得安全供应链；通过减少运营成本，提升生产力（比如，提供文件管理，改善信息获取路径，减少货物的无效移动等）；通过提高信息转换和移动速度，简化和优化货物交换的信息手续；通过贸易文件和行政管理文件的无纸化，以及减少不必要的人员和货物排放，减少环境影响。 * 由于香港比邻广东省，对于其港口物流的发展想必在座的领导都比较清楚。在此，我们仅选取伦敦这样一个物流服务特征明显的港口，说明高端物