近距离基坑开挖施工对高速磁浮线桥梁结构安全性的影响研究.pdf

学兔兔 148 管理施工 城市道桥与防洪 2014年 11月第 11期 近距离基坑开挖施工对高速磁浮线桥梁 结构安全性的影响研究 邹 岩 (中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京市 102600) 摘 要：近年来，随着大城市轨道交通线路的不断增多，临近既有线施工安全的问题逐渐引起人们的注意。针对高速磁浮结构对 变形的严格要求 ，用Plaxis3D有限元软件建立空间三维桩土相互作用模型，对上海轨道交通 l1号线北段川杨河车辆段试车线 高架桥基坑开挖施工对高速磁浮线桥梁结构安全性产生的影响进行了详细分析，为城市轨道交通线路的安全施工和运营提供了 有力保障。 ． 关键词：基坑开挖；高速磁浮；高架桥；数值模拟；沉降 中图分类号 ：U445 文献标识码 ：B 文章编号：1009—7716(2014)11-0148—05 圆端型桥墩，基础采用 800钻孔灌注桩。试车线 0 引言 为接触网与第三轨双制式授电模式。与试车线平 随着国家城镇化步伐的加快，各地轨道交通 行段的磁浮线桩号为 P0221一P0326，线路位于R= 建设如雨后春笋般不断涌现。随之而来的问题就 4500m 的平曲线及坡度为 一0．033％。的长下坡上， 是各线之间相交或近距离并行的情况不断增多， 轨面标高从 l6．12m至 15．30m。试车线与磁浮并 因新线建设而引起对既有线路结构安全性的影响 行的横断面如图1所示。 也越来越被重视。由于高速磁浮是一种高精尖的 轨道交通技术，其主要载体的桥梁结构的变形和 沉降尤其敏感 ，并且试车线与磁浮线距离较近 ，因 此为了预测试车线施工对运营磁浮线结构的位移 影响，本文根据运营磁浮结构的位移保护标准，针 对上海轨道交通 11号线北段川杨河车辆段试车 线的高架桥基坑开挖施工对高速磁浮线桥梁结构 安全性产生的影响进行了详细分析。 工程概况 耋 ’ 1．1线路方案 在该工程中，试车线墩台基础和磁浮线墩台基 新建试车线线路走行于磁浮维修道路外侧绿 础均有多种设计形式。根据试车线和磁浮线的关 化带 内，基本平行于磁浮运营线 ，高架线路长约 系，相对位置最近的磁浮线和试车线墩台基础形 2500m。试车线轨顶标高 14．25m，最小曲线半径 式如表 1所示 。 2000m，平坡，满足道路净空要求。11号线北段与 本文分别以试车线 SP37号墩和SP78号墩为 试车线的联络线采用 30％。的坡度，13号线与试车 例 ，对开挖深度最深 6．03m和距离磁浮桩中心最 线的联络线采用 34．884％。的坡度。试车线高架投 近距离7．88m的最不利情况进行检算。 影线与磁浮限界最小距离约9．5m。试车线桥梁总 长约2580m，采用与磁浮相同跨径梁，并与磁浮 2 结构设计尺寸及防护方案 的桥墩等间距错开布置 ，桥梁为等高度连续箱梁 ， 2。1高架桥基础布置形式 试车线及联络线宽度均为5．3m。下部结构均采用 磁浮线与试车线桥梁的基础布置见图2、图3