地铁车站测量成果(中板).doc

目 录 一、工程概况 2 二、作业依据及相关规范 2 三、底板控制点测量依据 2 四、测量人员及仪器设备 3 五、外业施测 4 六、提交成果资料 7 一、工程概况 本标段为沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路-道义）土建施工第七合同段，位于沈阳市沈北区；该合同段由蒲河大道站-蒲田路站区间、蒲田路站和蒲田路站-终点区间组成,共1.702km。 蒲田路站为岛式站台车站，站台宽度12m，车站总长242.7m，标准段总宽20.5m；结构形式为地下二层三跨的矩形框架结构，主体结构采用明挖法施工，基坑采用钻孔灌注桩加坑内钢支撑的支护形式。目前蒲-终区间计划变更。 二、作业依据及相关规范 （1） 沈阳地铁2号线7标段招标图纸； （2）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）； （3）《工程测量规范》（GB50026-2007）； （4）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003版)； （5）《沈阳地铁工程施工测量管理办法》（沈地铁司发[2013]21号）； （6） 国家现行其他测量规范、强制性标准。 （7） 中铁隧道院第三方测量单位控制点交桩资料。 （8） 经第三方测量检测合格的蒲河大道站-蒲田路站加密导线测量成果技术报告。 三、中板控制点测量依据 根据《沈阳地铁施工测量管理办法》的要求，蒲田路站目前在中板已埋设1组测量控制点，控制点埋设经监理单位、第三方测量单位验收合格后进行测设。 本次中板控制点测量以经第三方测量单位检测合格的加密控制导线点和水准点为起算依据，施测前对加密控制点进行复核，经复核无误后再进行引测。 表3-1中板控制点测量起算依据 点号 X坐标（m） Y坐标（m） H(m) 备注 JM6 4646814.7867 532980.0865 JM5 4646657.9617 533014.9430 66.1415 四、测量人员及仪器设备 本次中板控制点引测由沈阳地铁项目部组织进行施测。参与人员见下表4-1，加密测量人员配置一览表，本次加密测量仪器配置见下表4-2加密测量仪器配置一览表。 表4-1加密测量人员配置一览表 序号 姓名 单位 职称 工作年限 备注 1 何少伟 中铁航空港沈阳地铁项目部 助理工程师 7 测量主管 2 李建贵 中铁航空港沈阳地铁项目部 助理工程师 6 测量副主管 3 赵山山 中铁航空港沈阳地铁项目部 助理工程师 6 测量员 表4-2加密测量仪器配置一览表 序号 设备名称 设备型号 精度 检定有效期 1 全站仪 S8 1″，1mm+1.5ppm 2016年03月16日 2 电子水准仪 DiNi03 0.3mm/Km、1.5mm+2ppm 2016年04月07日 3 徕卡基座 GDF111 4 空盒气压计 DYM3 5 铟钢尺 GPCL2 2016年03月16日 五、外业施测 本项目于2015年11月4日对车站中板点进行引测，于2015年11月5日完成内业计算及资料编制工作。 5.1高程联系测量 本次中板控制点高程测量以加密高程控制点JM5作为起算依据。高程联系测量前，先对加密水准点进行复核，复核确认无误后方可作为本次高程联系测量起算点。以JM3为起算点，布设JM5→C→B→JM5的闭合近井水准线路。 本次水准点复测及高程加密控制测量，使用仪器采用天宝TirmbleDiNi03精密电子水准仪，该水准仪，该仪器的主要技术指标为±0.3mm/Km。 近井水准测量按二等水准测量技术要求进行施测，主要技术要求应符合《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）的规定，详见5-1表： 表5-1二等水准测量技术要求 水准测量等级 每千米高差中数 中误差（mm） 附合水准路线平均长度（Km） 水准仪等级 水准尺 观测次数 往返较差、附合或闭合环线闭合差（mm） 偶然中误差M△ 全中误差MW 与已知点联测 附合或环线 二等 ±2 ±4 2-4 DS1 铟瓦尺或条码尺 往返各一次 往返各一次 ±8√L 注：L为往返测段，附合或环线的路线长（以Km计）：采用数字水准测量的技术要求与同等级的光学水准测量技术要求相同。 水准测量作业前，对使用的水准测量仪器和标尺进行常规检查与校正，要求二等水准测量仪器i角应小于或等于20＂。 高程加密水准测量的观测方法符合下列要求： ①往测 奇数站上：后-前-前-后 偶数站上：前-后-后-前 ②返测 奇数站上：前-后-后-前 偶数站上：后-前-前-后 ③使用数字水准仪，应将有关参数、限差预先输入并选择自动观测模式，水准路线应避开强电磁场的干扰。 ④由往测转向返测时，两根水准尺必须互换位置，并应重新整置仪器。 水准测量观测的视线长度、视距差、视线