主动式稳定杆.docx

稳定杆是汽车悬架系统的一部分。 有时也叫做防横摇稳定杆或防侧倾杆。 在实际应用中，稳定杆的作用是在急转弯时阻止车身发生侧倾。 请想像一下汽车急转弯时会发生的情况。 如果您正坐在这辆汽车中，您会知道您的身体将会甩向弯道外侧。 汽车上的所有部件都会发生同样的移动。 因此，汽车上位于弯道外侧的部件会向路面方向移动，汽车上位于弯道内侧的部件会向上抬起。 也就是说，车身会向弯道外侧侧倾10°、20°或30°。 如果您转弯过快，弯道内侧的轮胎则会抬起并离开路面，从而导致翻车。 摇晃是非常糟糕的。 它会使外侧的轮胎承受更大的重量，而内侧轮胎承受的重量则会减轻，从而减小了牵引力。 它还会使汽车的方向难以控制。 您肯定希望在经过弯道时车身保持水平，以使四个轮胎中的每一个都平均分配重量。 稳定杆通过将力从车身的一侧传递到另一侧，以将车身保持水平。 为了描述稳定杆是如何工作的，设想有一根直径为2-5厘米的金属杆。 如果两个前轮相距1.6米，则将该金属杆制成大约1.2米长。将此杆连接到前轮前方的车架上，但要用衬套连接以使其可以旋转。 现在，将杆的两臂连接到两侧的前悬架梁上。 现在，假如您进入弯道，弯道外侧的前悬架梁会向上推。 摆动杆的臂会向上推，这会对此杆施加转矩。 而扭矩会使另一端的臂发生移动，导致车辆另一侧的悬架也发生压缩。 车身就会在转弯时保持水平。 如果您没有安装稳定杆，那么转弯时车身的侧倾会带来很多麻烦。 如果稳定杆安装过多，汽车两侧的悬架梁之间将会失去独立性。 当一个车轮受到碰撞时，稳定杆同样会将碰撞传递到汽车另一侧，而这是您所不希望的。 理想情况是找到这样一种装置，既能降低车身侧倾度，又不损害轮胎的独立。 人们在考虑汽车的性能时，通常会关注马力、扭矩和“0到60”加速时间等参数。但是如果驾驶员无法操控汽车，那么活塞发动机产生的所有动力都将毫无用处。有鉴于此，汽车工程师在掌握了四冲程内燃发动机后，立即就把注意力转向了悬架系统。本田发动机有限公司供图本田雅阁2005 Coupe双A形控制臂式悬架汽车悬架的工作是最大限度地增加轮胎与路面之间的摩擦力，提供能够良好操纵的转向稳定性，以及确保乘客的舒适度。在本文中，我们将探究汽车悬架的工作方式、发展演变过程以及未来设计的发展方向。如果路面非常平坦，没有坑坑洼洼，就不需要悬架。但道路往往并不平坦。即使是新铺的高速公路，其路面也会有些微凹凸不平而对汽车车轮造成影响。就是这样的路面将力作用在车轮上。根据牛顿运动定律，力都具有大小和方向。路上的颠簸会使车轮垂直于路面上下运动。当然，力的大小取决于车轮颠簸的程度，但无论如何，在通过不平路面时车轮都会产生一个垂直加速度。如果没有一个居间结构，所有车轮的垂直能量将直接传递给在相同方向上运动的车架。在这种情况下，车轮会完全丧失与路面的接触，然后在向下的重力作用下再次撞回路面。因此，您需要的是这样一个系统：它能够吸收垂直加速车轮的能量，使车轮顺着路面上下颠簸的同时车架和车身不受干扰。对行驶中汽车的力的研究称为车辆动力学。您需要了解下面一些概念，以便理解为何必须将悬架置于首要地位。大多数汽车工程师从两个方面来考虑行驶中汽车的动力特征：行驶性能——汽车平稳驶过崎岖不平的路面的性能 操纵性能——汽车安全地加速、制动和转弯的性能 这两个特征可通过三个重要原理进一步加以描述：路面隔离性能、抓地性能和转弯性能。下表描述了这些原理以及工程师们如何尝试解决它们各自的问题。 原理定义目标解决方案路面隔离性能车辆吸收路面振动或将其与乘客席隔离的性能。使车身在驶过不平路面时不受干扰。吸收并消化路面颠簸产生的能量，从而使车辆不至于产生过度的震动。抓地性能在各种类型的方向变化以及直线行驶过程中汽车保持与路面接触的程度。例如，制动时汽车的重量将从后轮移至前轮。因为车头扎向路面，所以这种运动类型称为“俯冲”。相反，加速时汽车的重量会从前轮移至后轮，称为“蹲伏”。保持轮胎与地面接触，因为轮胎与路面之间的摩擦力会影响车辆转向、制动和加速性能。尽量减少车身重量的左右和前后转移，因为这会降低轮胎的抓地性能。转弯性能车辆沿弯路行驶的性能。尽量减少车身的翻滚趋势。当汽车转弯时，离心力会作用于汽车的重心并将其向外推，从而抬高车辆的一侧而降低另一侧，造成翻滚趋势。转弯时将汽车的重量从较高的一侧转移到较低一侧。汽车悬架及其各种部件提供了上面所述的全部解决方案。下面我们来看一个典型悬架的部件，从较大的底盘图片开始依次介绍悬架所固有的各个部件。底盘汽车悬架实际上是底盘的一部分，底盘包含了位于车身下方的所有重要系统。这些系统包括：车架——承载负荷的结构性部件，用于支撑汽车的发动机和车身，而它本身车架由悬架支撑 悬架系统——用于支撑重量、吸收和消除振动以及帮助维持轮胎接触的装置 转向系统——使驾驶员能够操控车辆方向的机械