第三章气阀传动机构详解.ppt

2．凸轮轴传动机构 凸轮轴传动机构是位于曲轴与凸轮轴之间，用以使曲轴按一定速比和定时关系驱动凸轮轴回转的机构。 凸轮轴由曲轴带动，两者保持准确的相对位置。按照柴油机工作循环的要求，由凸轮控制的机构每循环必须动作一次。由于四冲程柴油机曲轴回转两周完成一个工作循环，因此其凸轮轴与曲轴的转速比应该是1:2。同理，二冲程柴油机则应该为1:1。 凸轮轴传动机构的结构型式与凸轮轴的安装位置及所驱动的附件等因素有关。常见的有齿轮式、链式和混合式三种形式。 凸轮轴的传动机构分为齿轮传动机构和链传动机构。其中以齿轮传动的应用最为普遍。 无论采用何种传动方式，其传动机构必须保持正确的定时关系.此外，还应尽量减小扭振及凸轮轴扭转变形引起的定时偏差. 曲轴带动凸轮轴的方式 1-曲轴齿轮；2-凸轮轴齿轮；3-中间齿轮；4-链条；5-曲轴；6-凸轮轴 四冲程柴油机通常采用齿轮传动。 大型低速二冲程柴油机根据凸轮轴的位置有两种传动方式： 一种是凸轮轴布置在机架中部，因曲轴与凸轮轴距离较近，采用齿轮传动； 一种是凸轮轴布置在气缸体中部，因曲轴与凸轮轴的距离较远，采用链传动。 还有采用齿轮和链条联合传动的(称为二级传动)。 1)齿轮传动机构 四冲程柴油机采用齿轮传动轮系，称之为定时齿轮。为了减小曲轴扭振的影响，凸轮轴传动机构都安装在飞轮端。这是因为轴系的扭转振动节点多数在飞轮附近。把传动机构布置在飞轮端可因 扭振的振幅小 而使传动较准确可靠。少数小型高速机(135系列)安装在自由端，为方便布置和安装。 最简单的凸轮轴传动轮系只有两个齿轮，即曲轴齿轮和凸轮轴上的定时齿轮。它仅适用于小型低置凸轮轴式柴油机中。这种布置的最大缺点是增大了柴油机的横向宽度。轮系不能和机身的外形轮廓符合。 在较大的柴油机中，另外加有中间齿轮，以缩小凸轮轴定时齿轮的尺寸，减小机身横向尺寸。 这些齿轮一般制成正齿轮或斜齿轮。为了增加齿轮啮合的平滑性，减少传动噪音，一般采用斜齿轮。 为保证柴油机各定时正确，在互相啮合的齿轮上做有标记，安装时必须保证对正记号，否则会使定时改变，影响柴油机的正常运行。为减小磨损，在柴油机润滑系统中常分出一些支路通到各传动齿轮轴承处及其啮合位置进行润滑。 当要调整定时时，首先拆下中间齿轮，解脱两轴的传动关系，将曲轴盘车至计算好的位置后转动凸轮轴至第一缸（如进气阀或排气阀）开启位置（气阀间隙预先调好），最后使齿轮啮合即可。曲轴飞轮上的角度和有关记号都是以第一缸为准而刻制的。 齿轮式传动机构工作可靠，能保证恒定的传动比，在中小型柴油机上得到广泛采用；但制造、安装精度要求较高，成本也较高；不宜作远距离传动。?噪音较大，齿轮间隙的积累误差会使定时受到影响。为此有些机型的中间齿轮设有调整轴心位置的装置，可根据需要调整中间齿轮轴心位置，便能获得适当的齿间间隙。 2)链传动机构 链传动装置结构简单、紧凑，且在柴油机换向时可以避免齿轮传动中可能产生的齿间间隙累积误差，因而在正、倒车运转时都能得到准确的定时，对于轴线的不平行度与中心距的误差都不敏感。此外，还可以通过链轮、链条驱动往复惯件力矩平衡装置．因而在大型低速柴油机广泛使用。但链条传动装置的润滑不如齿轮传动装置，磨损快，容易松弛，需经常检查。 链传动机构由曲轴上的主动链轮1、凸轮轴上的从动链轮4、链条5、中间轮6、链条张紧装毕2、张紧轮3、张紧弹簧等组成。主动链轮1由两个半块组成，用螺栓紧固在曲轴上。从动链轮4为整体式，用键连接在凸轮轴上。曲轴与凸轮轴之间采用—级链传动，速比为1：1。链条5选用双排套筒滚子链。 导轨是由导轨板和装在导轨板上的特种耐油橡胶块组成的，以防止链条的横向抖动和敲击，使链条工作平稳。 链传动装置由于链条磨损较快，容易松弛，这就影响了凸轮的定时，并引起链条振动。故在链传动装置中设有中间轮6和链条张紧装置，用以减少链条的振动和调节链条的松紧程度，保证链条与链轮啮合良好，传动平稳。 凸轮轴的链条传动机构 1-主动链轮； 2-链条； 3-惰轮； 4-从动链轮； 5-张紧机构； 6-张紧轮； 7-橡胶导轨 张紧弹簧7的弹力通过张紧臂2、张紧轮3，作用到链条5上将它拉紧。在链条松边装有（中间轮）惰轮，使链条与链轮间有足够大的包角，并缩短链条的跨度，减小其振幅。 为了保证定时正确，链条按啮合记号装在链轮上。张紧轮可位于正车转动时链条的紧边或松边。 老机型多位于紧边；新机型多位于松边。 张紧链条时要边盘车边张紧。盘车时要使张紧轮一侧的链条为松边。要注意的是，链条、链轮磨损后，链条会松弛，再度张紧时，定时会发生变化。若链条长度增加1．5％时，需换新。 当前，除MC型柴油机继续采用链