合理构建城市轨道交通网络体系——多层次城市轨道交通和公交一体化的合理布.pdf

合理构建城市轨道交通网络体系 ——多层次城市轨道交通与公交一体化的合理布局 丁建隆 (广州市地下铁道总公司) 摘要： 中国大陆目前已有10座城市开通了21条轨道交通线路，总运营里 程已超过500 km。根据已经批复的14个城市近期轨道交通建设规划，在近 000 5～10年内开通的里程将近2km，一些大型城市将跻身于拥有轨道交通 线路城市的世界前列。本文根据中国大陆城市轨道交通的发展特点，参考 世界上发达城市的线网布局与特点，在分析不同轨道交通系统制式适用范 围的基础上，提出了构建高效、集约、以人为本的多层次城市轨道交通网 络体系，并实现与城市公交系统一体化合理衔接的布局观念。 1 中国大陆城市轨道交通线网建设规划 1．1 轨道交通线网建设规划与布局特点 我国城市轨道交通经过近十多年的稳步发展，极大地改善了部分已建 有轨道设施城市的交通状况，促进了城市社会与经济的可持续提升。目前， km。 我国已有10座城市开通21条城市轨道交通线路，开通里程超过了500 000 国务院己批准14座城市66条线路，近2km的城市轨道交通线网建设规 划。纵观各城市的线网规划，具有如下特点。 (1)立足老城区，解决城市核心区交通拥堵现状。受过去落后的发 展模式限制，各城市多年来的建设和发展，基本围绕核心区集中展开，客 观上造成了老城建成区的人口密度高、建筑密度大、交通拥挤的现状。例 179 两岸四地城市轨道交通／捷运发展论坛论文集 如上海市中心区面积仅占市区面积的10％，人口占到了城市总人口的58％； 广州市市区瑟积仅占全市面积的50％，人口达到了全市总入团的85％。通过 km／km2以上， 近期建设规划的实施，各城市核心区的线网密度基本将在1．O 逐步缓解了经济发展与交通相对落惹之闻的矛盾。 (2)连通新城市区，实现组团式城市网络布局。各城市通过轨道交 通骨干线线路，连通新的城市区，拉开了城市总体布局，为围绕城市主要 拓展轴和各组团功能区的发展创造了条件，促进了城市总体发展规划的顺 利实施。 ， (3)建设规划引导型线路，实现城市规划布局逐步合理化。规划引 导型(T∞)线路概念的提出与发展，赋予了轨道交通线路新的含义。各 城市轨道交通线网规划充分发挥了轨道交通对于商业、地产、娱乐等行业 的强大吸引力，通过TOD线路沿未来城市发展轴的提前规划与建设，引导 人口的合理流动，达到分流老城区密集人口，带动周边地区发展，实现城 市布局逐步合理化的星的。 1．2存在的问题 各城市线网建设规划中，均以中大运量的轨道交通为主，线路穿过城 市中心区后，～直延伸到了城市外围尽头。这是由于各城市仍处于发展阶 ’段，轨道交通建设规划主要考虑了城市核心区的需要，对城市郊区线路只 作了粗略的远景规划。对于～些已经发展或列入规划的新市区、开发区等 城市周边地区，只是将轨道交通作了简单的延伸，线路往往较长。例如， 按已批准建设规划的14座城市轨道交通规划线路进行计算，平均每条线路 的长度超过了40km(地铁线路超过了33km)，其中，最长的线路长度达 到了80km以上。这样，就如现了大型城市地铁线路总长普遍超过国外发 达城市，但城市中心区密度较低，整个市域轨道交通规模偏小的现象。不 仅如此，较长的轨道交通线路，将核心区高密集客流与郊区低等级客流同 线路建设与运营，不仅投资标准扩大，而且长期运营负担较重，即使采用 长短交路套跑运行，长距离出行仍然需要换乘，服务水平也未有所提高。 因此，借鉴世界上发达城市轨道交通的线网布局，对城市轨道交通的规划 与建设具有指导意义。