蛟洋隧道光面爆破施工技术.pdf

蛟洋隧道光面爆破施工技术 聂卸青 (上海铁建集 团 浙江工程有限公司 ，杭州 310009) 摘要：介绍蛟洋隧道光面爆破的主要参数选择 、炮眼布置、装药结构布置、质量控制及爆破效果。 关键词 ：隧道 光面爆破 施 工技 术 中图分类号 ：U455．6 文献标识码 ：B 文章编号 ：1003—1995(2004)07—0037—03 育的围岩，采用 “短进尺 、弱爆破 、强支护”的施工方法 1 工程概况 开挖 ，以 “多打眼、少装药 ”为原则 ，尽可能避免对隧道 蛟洋隧道位于福建省龙岩市与上杭县 的交界处 ， 围岩的扰动、破坏 。 全长7000In，是赣龙线最长 的隧道 。隧道穿越处表层 (2)钻爆参数设计。岩体结构变化无常 ，只有选择 为第 四系残坡积层和砂粘土层 ，下伏燕 山早期第三 、第 与之适应 的爆破参数才能取得最佳效果 。 四期侵 入花 岗岩 。隧道 围岩 以 Ⅱ、Ⅲ级 为主 ，约 占 (3)钻眼精度 。引起钻眼误差 的因素有测量放线 85％，其余为Ⅳ、V级 ，采用光面爆破技术开挖 。 误差、开眼误差、钻眼角度误差等。 (4)起爆顺序 。良好的起爆顺序可实现逐步扩大 2 影响光面爆破效果的主要 因素 临空面，为周边眼起爆创造有利条件 。 (1)地质条件 。对于裂隙少、整体性好的围岩 ，可 (5)网路的可靠性。网路某一分支失效 ，会影响起 采用全断面深孔光面爆破 ；对于地质构造复杂、节理发 爆顺序和爆破效果 。 力梯度值进行 比较可 以看到，有缓 冲结构时压力上升 隧道 内产生的复杂压力场进行 了模拟 。通过对试验结 的时间相对于无缓冲结构时明显提前 了，达到压力梯 果 中的压力及压力梯度 曲线进行 的分析 ，可得 出如下 度 的最大值的时间也 明显地相应提前 了。这主要是 由 结论 ： 于在隧道入 口设置 了缓 冲结构后 ，列车前面 的空气相 (1)在隧道入 口设置 了喇叭形缓 冲结构后隧道 内 应于无缓冲结构受到压缩 的时间提前 了，并且 由于该 测点处的压力变化 比较光滑 ，无阶梯型压力 曲线 出现 ； 缓冲结构的横断面积在不断缩小 ，当列车头部前端到 (2)设置 了喇叭形缓冲结构后最大压力值和最大 达隧道 (这里仅指断面积不变 的那一部分)入 口前后 ， 压力梯度值 出现的时间相对于无缓冲结构时明显提前 压力梯度达到最大值 ，而不是像无缓冲结构时那样 ，在 了 ； 列车头部前端进入隧道一段距离 (小于列车长度)后才 (3)入 口横断面积为隧道横断面积 的 1．55倍 ，长 达到最大值。但是，由图中可 以看到，有缓冲结构时最 度为隧道直径的2倍的喇叭形缓冲结构对于最大压力 大压力值 出现 的时刻和无缓 冲结构时基本上是一致 值和最大压力梯度值均有 比较 明显的削减作用 。 的，都 出现在列车尾部进入隧道入 口前后 。 从 图3(a)、(b)和 (C)3个 图中可 以看到，喇叭形 参 考 文 献 缓冲结构对于最大压力值和最大压力梯度值均有 比较 [1]R．G．Gawthorpe，C．W ．Pope．Theme~ummentandinterpretation 明显的减小作用 。通过对这些最大压力值和最大压力 oftransientpressuresgeneratedbytrainsintunnels．Proc2rdInt．Symp