ZL40_50装载机传动系统的改进设计与试验研究_第五章结论_74_76.pdf

吉林大学硕士学位论文 第五章 结论 本文以工厂中实际问题为导向，在分析了当前ZL40/50 装载机传动系所存 在的问题的基础上，提出了驱动桥和液力变速器的改进设计方法。改进设计驱 动桥、动力换挡变速器，旨在改善装载机的牵引性能和速度性能，提高工作工 况的效率和行走工况的机动性，并通过多种性能试验进行论证。具体的研究结 论如下： 1、基于对原驱动桥存在问题的分析，在对主减速器选配、轮边重新设计 的基础上对原驱动桥进行了改进设计，使新设计的驱动桥的承载能力和驱动桥 的可靠性得到了提高。在新设计的轮边行星传动中，齿轮采用了不等啮合角的 角度变位，并将啮合角由20 °加大为25.2 °，齿轮的接触强度、弯曲强度及承 载能力均提高。 2 、对液力变速器进行了研究和开发。以设计的 ZL40/50 装载机液力变矩 器为例，分析讨论了装载机的使用工况、在装载机变负荷工况下如何求得发动 机的实用调速特性、发动机与液力变矩器共同工作的输入、输出特性，并对实 际匹配曲线进行了分析、讨论，得出新设计的液力变矩器与发动机匹配合理的 结论；针对工厂实际需要，设计了动力换挡变速器，详细讨论了新设计的动力 换挡变速器的传动方案图及挡位、速比、齿轮模数、离合器等主要参数的选择 和确定过程，计算了各挡离合器的扭矩容量及储备系数，对整机的牵引性能和 速度性能进行了理论匹配计算和研究。 3、通过变矩器性能试验、液力变速箱总成性能试验和装载机的整车牵引 性能试验，将试验结果与理论计算及分析进行对比论证，得到了液力变矩器的 67 第五章 结论 原始特性曲线，建立了液力变速器的各挡传动效率、传动扭矩和各挡空载损失 性能关系曲线，得出了传动系匹配合理、理论计算正确、新设计的液力变速器 总成和改进设计的驱动桥能够满足整车的牵引性能和车速的要求的结论，整车 车速较原传动系提高了9%，牵引性能提高了7.5% 。 新的传动系具有一定的经济和社会价值。研究、开发新的适用于装载机主 机的传动系对提高主机的牵引动力性能和行驶性能具有十分重要的现实意义。 68 吉林大学硕士学位论文 参考文献 [1]唐经世.工程机械(上下).中国铁道出版社,1986 [2]郁录平.工程机械底盘设计.长安大学,2003 [3]姚怀新，陈波.工程机械底盘理论.人民交通出版社,2002 [4]高维山主编.变速器.人民交通出版社,1990 [5]秦四成.工程机械设计.科学出版社，2003 [6]刘良臣.宏观调控年的中国装载机.建筑机械，2005（3），P4～7 [7]张光裕，许纯新.工程机械底盘设计.机械工业出版社，1994 [8]师成越，李润方.双驱动行星传动卷扬机多级优化设计.建筑机械，2005（8）， P77～80 [9]薛渊，吕广明.行星减速器MATLAB优化设计.建筑机械，2005（5），P25～ 30 [10]徐灏主编.机械设计手册第4卷.机械工业出版社，2003第2版，35-43～ 35-55，36-10～36-12，36-30 [11]濮良贵，纪名刚.机械设计.高等教育出版社，1996，第6版，P200～213 [12]孙国正.优化设计及应用.人民交通出版社，2000 [13]罗邦杰.工程机械液力传动.机械工业出版社，1991 [14]吴兆汉.机械优化设计.机械工业出版社，1986 [15]杨晋生主编.铲土运输机械设计.机械工业出版社，1983 [16]徐灏主编.机械设计手册第5卷.机械工业出版社，2003 [17]李仁光，吴际璋.汽车构造.人民交通出版社，1995 [18]马从谦，陈自修.渐开线行星齿轮传动设计.机械工业出版社，1987 [19]许光奇.装载机传动系统齿轮的强度计算.建筑机械.2005(4)、P70～73 [20]孙恒，傅则绍.机械原理.高等教育出版社，1990 69