一些应用.doc

上海市的智能交通虽已比较先进，但仍有可提升空间 　　《上海国资》记者 孙玉敏 　　在上海市区，进入延安、南北、沪闽等高架路上匝道时，许多人都会注意到一块“红黄绿”三色牌。这些被称为“诱导板”的牌子，可以每天为市民报告道路信息：红色代表前方堵塞，行车速度每小时低于20公里；黄色表明前方拥挤，行车速度在每小时20—40公里之间；绿色代表一路畅通。在虹桥路、长寿路等主要道路上，“诱导板”还会根据道路现状即时发布信息。比如，到人民广场、上海火车站等城市地标处需多长时间。 　　“诱导板”是上海市城市交通智能诱导系统的一部分，而交通智能诱导系统又是上海市交通综合信息平台的一部分。 　　这个交通综合信息平台，正是上海建设智慧交通的实践之一。 　　在上海市经济和信息委员会副主任邵志清看来，上海建设“智慧城市”，作用和效果已初步显现。智能交通方面，在交通卡的应用上，上海的发卡数已达2000多万张，基本实现地铁、公交、轮渡的一体化发展。 　　交通信息“心脏” 　　上海市交通信息中心堪称上海交通信息系统的“心脏”。 　　作为上海市交通综合信息平台的搭建者，成立于2006年1月的上海市交通信息中心，是上海市交通信息资源的数据中心、交通信息共享与交换的枢纽和交通基础性信息提供、发布的主渠道，亦是上海智能交通建设的担纲者之一。 　　走进上海市交通中心的监控室，一个实时显示上海高架快速路、轨道交通等交通信息的硕大屏幕异常醒目，这就是上海交通综合信息平台。 　　据介绍，该平台分为道路交通、公共交通、对外交通和世博交通四大类。不但可以展示全市高速公路、快速路、地面道路三张路网的实时状态信息，以及相关视频信息、可变信息标志信息、事件信息、掘路养护信息、车牌识别和SCATS路口机信息等，还可展示轨道交通、地面公交的线路分布、站点设置、客流统计、实时运行状态信息，公共停车场泊位信息，机场、铁路、码头、长途客运等对外交通枢纽地理位置、动态班次、票务发售信息等。 　　“以路面交通为例，通过平台，哪个匝道关闭了，哪条道路拥堵了，哪里出了交通事故，甚至是次日哪些道路要进行掘路或者养护，都可以清楚了解。” 上海市交通信息中心副主任何承告诉《上海国资》，“目前对于快速路网的实时监控准确率已达到了95%以上。” 　　“这一平台，信息与交警总队、交通港口局、公安部门等的信息网络共享，市委办公厅、警备区等重点指挥中心也可以同步看到平台上的所有信息。”何承介绍说，世博会期间，这个平台发挥了巨大的作用。“10月16日世博园出现百万客流，我们在中午12点左右就发出了大客流预警。” 　　“目前，上海交通综合信息平台已具备初步的应用分析功能，通过对汇聚的数据进行处理和挖掘，可以对道路交通拥堵状态等进行分析，为交通管理部门进行决策、管理提供可靠的辅助。” 　　据何承介绍，这一平台从2006年开始建设，而信息采集工作从2003年即已开始。 　　“更重要的是，无论是传感器设备还是网络接入，上海都做到了标准统一。”何承认为，这个平台无论从国内还是国际看，都是先进的。在他看来，这一平台唯一的不足是，随着车辆保有量的增加，以及受限于原有路网结构，平台可以发挥作用的空间正变得越来越小。 　　“平台开发之初，通过路网的总体流量增加了15%-20%，相当于新建18公里的快速道路，节约建设资金50亿-60亿元和大量道路用地，缓解交通拥堵所节省的出行费用达到每年5亿-8亿元。但现在，我们无法给出进一步的数据。” 　　“智能交通只是手段。只有当路网设施和车辆保有量比例在一定范围内，才能起作用。”何承强调。 　　嘉定新城新实践 　　但在嘉定新城，困扰何承的影响智能交通系统效率的路网基础设施结构，不是问题。作为上海正在建设的三大新城之一，嘉定新城的智能交通方案正在设计和制定。 　　上海嘉定新城发展有限公司副总裁王新南告诉《上海国资》，目前嘉定新城智能交通信息系统的方案处于规划论证阶段。“我们希望在嘉定新城，交通可以变得更智慧。比如，目前城市路口信号灯控制系统是点或线控制，经常会出现一路绿灯或红灯情况。我们希望做到面的控制：根据区域内各条路上的车流量，信号灯可智慧地自主分析、自动计算、自动决定开启时间间隔。” 　　但是，任何城市建设都是渐进和不可逆的。像嘉定新城这样的新城区建设在各个大型城市中并不多见。如何在现有基础上让交通变得更智慧？ 　　在斯德哥尔摩，四通八达的公共交通网络能够为70%的上班族提供服务，但平均每天仍有45万辆汽车驶过城市中央商务区，严重交通拥堵时有发生。市政府官员与瑞典公路管理局经过认真讨论，认为可以通过改造道路使用模式将拥堵控制在一定范围内，但要想改造道路使用模式，公路局需要准确动态地测量并且跟踪道路使用情况，并据此收取使用费。 　　IBM于是根据瑞典公路局的相关要求，“量身定做”了一套智能收费系统，