空中交通流量管理.docx

空中交通流量管理 一、概念1、空中交通流量管理：是当某区域空中交通流量超出或即将超出该区域空中交通管制系统的可用力量时，预先实行适当措施，保证空中交通流量最正确地流入或通过相应的区域。2、空管系统的容量及表达式：就是空管系统可以处理的交通量，C=[N(T)/T]。3、FMP 抱负网络模型：FMP可以描绘为一个ATC系统的抱负网络模型。该网络由4种元素构成：机场：网络中“流〞的源头和会聚点；航路：运输流所走的弧形路途；航路点：网络的节点，航路在此相交、合并或者分别；扇区：一系列航路点和连续航路段的集合。4、空中交通效劳的概念：空中交通效劳是飞行情报效劳、告警效劳、空中交通询问效劳、空中交通管制效劳〔区域管制效劳、进近管制效劳或机场管制效劳〕等不同含义名词的通称。二、填空1、空中交通流量管理分为〔战略〕流量管理、〔预战术〕流量管理、〔战术〕流量管理。2、针对空中交通拥塞问题，传统的解决方法可分〔硬件设施建立〕、〔空中交通管制〕和〔空中交通效劳〕3大类，现代的解决方法可分为空中〔交通流量管理〕、〔空域管理〕、〔空中交通效劳〕。3、空中交通效劳是〔飞行情报效劳〕、〔告警效劳〕、〔空中交通询问效劳〕、〔空中交通管制效劳〕等不同含义名词的通称。主要目的是防止〔航空器之间〕、(航空器与障碍物之间)发生碰撞，使空中交通活动保持〔有序和高效〕进展。4、流量管理的核心任务是〔保证流量与容量的平衡〕，防止出现〔饱和〕。5、航空管制体制形式大体可分为〔〕、〔〕、〔〕三种形式。6、空中交通效劳平安管理大体可分为〔平安程度监控〕、〔平安审查〕、〔平安评估〕、〔加强平安的措施〕几方面的工作。7、空中交通效劳系统容量管理可分为〔容量评估〕、〔空中交通管制容量和交通量的调整〕、〔空中交通管制容量的增加〕、〔敏捷用法空域〕几方面的工作。8、在〔飞行前一天以上〕时间完成的规划均称战略规划。在〔飞行前一天〕所完成的规划称为前期策略规划，在〔飞行当天〕所实行的措施称为策略运行。9、航路容量的根本定义是在航路入口点所允许的〔最大飞机放行率〕。10、空域容量的优化可以分为〔宏观层次〕、〔中观层次〕、〔微观层次〕几个层次。11、预报航空交通量的三种主要方法是〔趋势推断〕、〔计量经济关系〔模型〕〕和〔市场及工业调查〕。三、简答〔选2〕1、空中交通流量管理分为哪三个阶段进展？各阶段的工作？答：〔一〕战略规划：调配分析，提出预报，做出支配。〔二〕前期策略规划：1可以转变某些交通流向；2对低负荷航路协调；3商定策略措施；4向各有关方面公布和供应次日的空中交通流量管理方案的详情。〔三〕策略运行：1执行协商全都的策略措施，特殊是航空器地面延误所适用的时段安排程序2监视空中交通状况改变，当出现长时间延误时，需要实行或者开头施行补救措施。3当交通需求量超过或估计超过某一扇区或机场的容量时，主管的空中交通管制单位应当通知主管的空中交通流量管理单位以及其他有关的空中交通管制单位，还应尽快将预期的延误或者将要实行的限制措施，通知方案在受影响区域内飞行的机组和经营人。2、趋势推断法的步骤？〔一〕标坐标〔二〕手绘曲线〔三〕将适宜的曲线延长到预报所需的将来时期〔四〕确定趋势及曲线的数学表达式〔五〕用线性回来法确定曲线的系数，用最小二乘法将误差缩小〔六〕计算将来的交通量3地面等待策略问题的原理、核心及表达式？答：通过某种手段预先判别出某架飞机准时起飞后会在目的地机场降落前出现的延误，那么对该飞机施行地面等待管制，将其起飞时间向后延迟一段适当的时间，使得该飞机到达目的地机场后恰好可以准时降落，消退空中等待。核心：是将昂贵的空中等待“汲取〞并转化为相比之下廉价的地面等待，以到达费用最优化的目的。C(P地面等待)=Cg*Δt﹤Ca*Δt=C(P 准时起飞)目的函数：minC(p)=Cg(p)+Ca(p)4、现代空中交通管理的组成局部及各自功能？空中交通管理包括空域管理、空中交通效劳、空中交通流量管理。空中交通管理的功能为：考虑空中及地面系统的运行力量以及经济上的需要，为用户供应空域利用上的最大效能；考虑飞机装备的等级和运行目的的不同，敏捷地组织不同用户之间共享空域；保证空中交通管理系统的总效率；向用户供应从起飞到着陆的连续协调、有效效劳和管制，确保平安；与国际上协调全都，保证飞越国境顺当进展。空域管理是在既定的空域条件下，以时分共享空域的方式，按短期需求划分空域以满足不同类型用户的需要，来实现对空域资源的充分利用。空中交通效劳是飞行情报效劳、告警效劳、掌握交通询问效劳、空中交通管制效劳〔区域管制效劳、进近管制效劳或机场管制效劳〕等不同含义名称的通称。主要目的是防止航空器之间、航空器与障碍物之间发生碰撞，使空中交通活动保持有序和高效进展。空中交通流量管理是当某区域空中交通流量超出或即将超出该区域