空气流量计课件.ppt

6.优缺点 优点：结构简单、成本高、寿命长 （发动机坏了，它还好着） 缺点：进气阻力大、进气突变由于机械偏差导致滞后时间长、体积检测（温度修正） 二、卡门漩涡式空气流量计 它是根据卡尔曼涡流理论，利用光电信号或超声波通过检测漩涡的频率来测量空气流量。（ 流体经过柱状物体后，会产生漩涡，并且这个漩涡与流体的质量有关） Qa﹦cf （一）光电检测式 1、结构组成 导压孔 涡流发生器 空气 卡门漩涡 LED 光电管 反光镜 扳簧 全波段 2、工作原理 发动机工作：空气经涡流发生器产生涡流串→一部分经导压孔→作用于金属膜反光镜，引起板簧振动→反光镜将LED投射来的光以不同的频率反射给光敏管→光敏管随反射来的光线而导通，从而输出电脉冲信号。 （若进气量大→涡流强度大→输出电脉冲信号频率高 若进气量小→涡流强度小→输出电脉冲信号频率低） 3、电路图 LS－400 4、传感器检测 5.检测（丰田凌志LS400） （1）万用表检测 信号线：插好连接器，点火开关ON，测量接脚Ks与 E2间的电压，发动机不起动时应为4.5V~5.5V；发动机运转时应为2V～4V，并随进气流量的增大而增大。 搭铁线：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头E2与搭铁间的电阻，应为0Ω。 电源线：拔下连接器，点火开关ON，测量插头VＣ与搭铁间的电压，应为5V。 （2）示波器检测 数字信号：输出信号频率随进气流量增大而增大，占空比、脉冲宽度也改变。 （二）超声波检测式 1、结构组成 空气 空气 旁通道 整流器 涡流发生器 接收器 发生器 卡门漩涡 超音波 发射 接ECU 接ECU 与涡流数对应的 疏密声波 转换成整形矩形波脉冲 往发动机 2、工作原理 发动机工作时，超声波发生器产生一定频率（40KHz） 经信号发生器→进气气流→接收器，超声波受涡流调制→使到达接收器的超声波产生相位差→控制器据此相位差变化计算出涡流频率→ECU根据涡流频率计算出进气量。 3、电路图 4、传感器检测 ※ （1）卡门漩涡空气流量计，需要大气压力传感器和进气温度传感器的修正信号。 （2）输出数字波形，响应性快. 三、热线式空气流量计 应用车型：尼桑千力马、尼桑风度、沃尔沃、奔驰、福特天霸、通用别克等 安装位置：空滤后 1、结构组成 热线式：测量元件为铂丝热线，热线缠绕在陶瓷上； 热线式空气流量传感器正面图 NISSAN轿车空气流量传感器 奔驰轿车空气流量传感器 测量方式 主流测量式：将热线电阻安装在主进气道中； 旁通测量式：将热线安装在旁通气道中。 主流测量方式 【信号类型】电压信号，也有频率信号 进气量↑→信号电压↑ 进气量↑→信号频率↑ 3、热线式空气流量传感器的工作原理 热线式空气流量计的工作原理如图所示，在进气管道中放置热线电阻ＲH ，当空气流过热线时，热线的热量被空气吸收，使其变冷。热线周围通过的空气质量流量越大，被带走的热量将增加。热线式空气流量计是利用热线与空气之间的这种热传递现象进行空气质量流量测量的。其工作原理是将热线温度与吸入空气温度差保持在100℃，热线温 度由混合集成电路控制，当空气质量流 与吸入空气温度差保持在100℃， 热线温 度由混合集成电路控制，当空气质量流 量增大时，由于空气带走的热量增多，为保持热线温度，混合集成电路使热线电阻通过的电流增大，反之，则减小。 这样，使得通过热线电阻的电流是空气 质量流量的单一函数，即热线电流随着空气质量流量的增大而增大，随空气质量流量减小而减小 原理：空气流量增大，铂丝热线电阻ＲH 温度降低，ＲH电阻减小，加热电流ＩＨ增大，以维持热线温度一定（比气流温度高100℃ ），信号电压US增大。 图 热线式空气流量传感器工作原理 空气温度补偿电阻 铂丝热线电阻 图 热线式空气流量传感器的输出特性 温度补偿原理 进气温度升高时，带走RT上的热量减少，使得TH 的值升高TH-TG≠100 电桥不平衡，RT上分得的电流减少，使TH的值下降，电桥 重新获得平衡，这时RA上分 得电流减少，输出电压降低 从而得到一个降低的空气量 反之既然。 自洁功能： 传感器使用一段时间后，热线表面受空气尘埃污染，从而使其热辐射能力降低而影响测量精度。 自洁方式 3.工作波形 1、ECU接收到熄火指令，控制自洁电路接通，热线加热到1000℃并保持1S，将尘埃烧掉。 2、提高热线的保持温度。 4、电路图 当点火开关接通后，