汽车发动机VVT系统简介.ppt
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* 简介 VVT:Variable Valve Timing 可变气门正时 功能:改变气门正时,有助于提高发动机的功率扭矩,降低油耗, 减少排放。 随着排放法规和油耗指标的日益严格,目前国内外新开发的发动机 VVT基本上是标配。 部分负荷油耗 排放 怠速稳定/油耗 功率/ 扭矩 对发动机性能的影响 相位调节示意图 VVT配置 进/排气VVT (相位连续调节) 进/排气VVT (等相位调节) 排气VVT 进气VVT VVT系统分类及特点 发动机在不同转速和负荷下,对气门正时的要求是不同。传统的凸轮轴在 所有工况下只有一个固定的气门正时,也就是在特定工况下才能发挥较佳性能。 而VVT可以在一定范围内改变气门正时,基本可以适应发动机的所有工况正时 要求。不同工况下对气门正时的要求如下: 配气相位 排气行程 排气门开 进气行程 进气门开 压缩和燃烧行程 排气门开 (EO) 排气门关 (EC) 进气门关 (IC) 活塞下死点 (BDC) 活塞上死点 (TDC) 进气门开 (IO) 气门重叠角 (OL) 出力性能 ?IC进角→体积效率提高 ?气门重叠角大→扫气改善 ?气门重叠角大→泵气损失减小 ?IC进角→高压缩比化 油耗 ?IC迟角→体积效率提高 出力性能 ?EO迟角→高膨胀比化 ?IC迟角→泵气损失减小 ?EC迟角→内部EGR增大 油耗 及 排放 ?IC迟角→低压缩比化 爆震抑制,点火提前角进角 油耗 ?气门重叠角小→内部EGR减小 ?无气门重叠角→起动燃油减少 燃烧稳定,油耗降低,冷态起动时排 放减少。 油耗 及 排放 VVT在发动机的作用 VVT系统的组成 VVT系统包括VVT(执行器)、OCV(控制器)。广义上来说,还包括 传感器和油路。 VVT的类型和组成 链轮 目标轮 压铸转子 压铸定子 凸轮接头 衬套 锁销 凸轮销 回位弹簧 定子螺栓 (4) 螺纹销 油封 (8) 螺纹销 (2) 罩板 锁销弹簧 锁销座 VVT的类型有很多,有链条式,叶片式等。 目前叶片式应用比较普遍,其结构如下: OCV组成及功能 OCV:Oil Control Valve 机油控制阀,是VVT工作的控制元件,它从ECU 获得占空比信号,柱塞推动滑阀,控制机油推动VVT叶片转动到最佳气门 正时位置。并且在发动机停止时,在弹簧力的作用下保持在最迟角位置。 ◆通过控制转子(与凸轮相连)两侧的机油流量使其相对于定子(与定时链轮相连)发生相对旋转,进行相位调节 ◆通过液压控制使转子和定子锁死,保持中间位置 ◆机油由发动机的机油泵经OCV供应. ◆根据曲轴和凸轮轴位置传感器信号, 由控制软件决定转子和定子的相对 位置 VVT的工作原理 VVT在工作过程中,由ECU根据发动机当前工况,结合相关的传感器信号, 发出控制信号给OCV(Oil Control Valve),再由OCV对VVT油路通道进行控制, 使正时带轮与凸轮轴产生一个相对运动,从而达到气门早开或晚开,也就改变 了发动机的正时。控制逻辑见下图: 控制OCV阀 驱动VVT 相位信号 计算VVT实际角度 VVT目标角度计算 发动机转速 发动机负荷 - VVT角度差值 诊断, 判断是否允许VVT动作 PID控制参数 发动机转速 机油温度等 PID控制 得到占空比 输出PWM波形 发动机装备进气VVT,其中VVT为叶片式,可以在一定范围内 连续调节进气相位;OCV为精密耦合件,可以实现精确控制;同时还有专 用的油道,避免了其他部件的干扰;正时轮为皮带传动轮。 OCV技术规格 PWM控制 (Pulse Width Modulation) 250 Hz/最小分解能:16μs 控制方式 800 kPa以下 (低温起动时) 80~600 kPa (通常运行时) 作动油压范围 -30~120℃ (通常运行时) 使用环境温度 150℃ (瞬时) -30~120℃ (通常运行时) 作动油温度 API SJ级 SAE15W—40 作动油 12mH(1kHZ) 电感 7.2Ω(20℃) 线圈电阻 DC 16 V (瞬时) DC 10 ~14.5 V(通常运行时) 使用范围 DC 12 V 额定 OCV端子 间电压 滑阀水平或电磁阀朝上20度范围内 安装位置 内容 项目 OCV控制 供油 进角油腔充油 迟角油腔回油 泄油 供油 进角油腔回油 迟角油腔充油 泄油 VVT稳定在某一角度时 供油孔被堵塞 *
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