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发动机部件 进气道 涡轮发动机进气道功能？冲压恢复（压力恢复）—尽可能多的恢复自由气流的总压并输入该压力到压气机。提供均匀的气流到压气机使压气机有效的工作.当压气机进口处的气流马赫数小于飞行马赫数时, 通过冲压压缩空气, 提高空气的压力。 进气道类型？亚音速进气道（扩张形、收敛形）超音速进气道（内压式、外压式、混合式） 飞机发动机进气道参数有哪些？总压恢复系数，冲压比，空气流量，流量系数 飞机发动机总压恢复系数？进气道出口总压/进气道前方来流总压 亚音速进气道总压恢复系数范围？0.94-0.98 冲压比？进气道出口处的总压与远前方气流静压的比值 影响进气道冲压比的因素？流动损失↑、飞行速度↓和大气温度↑，则冲压比↓ 冲压压缩？由于空气本身速度降低而受到的压缩叫做冲压压缩 空气流量及影响因素？单位时间流入进气道的空气质量称为空气流量，大气密度, 飞行速度和压气机的转速 流量系数及变化规律？进气道远前方截面的面积与进气道唇口处的面积的比值为流量系数 进气道流量系数的变化规律 当V=0，Ma=0时， 当Mai ＞ Ma时， ＞１ 当Mai ＝ Ma时， ＝１ 当Mai ＜ Ma时， ＜１ 超音速进气道类型？内压式、外压式和混合式 压气机 压气机功能？对流过它的空气进行压缩，提高空气的压力。供给发动机工作时所需要的压缩空气，也可以为坐舱增压、涡轮散热和其他发动机的起动提供压缩空气 压气机分类？离心式、轴流式、混合式压气机 离心式压气机原理和特点？原理：叶轮或转子由涡轮驱动高速旋转，空气连续的吸入叶轮中心。离心力的作用使空气沿导向叶片径向向外流向叶轮尖部，使空气加速并造成压力升高。空气离开叶轮后进入扩压器段，那里的通道呈扩张形，将大部分动能转化为压力能。 优点：具有结构简单、工作可靠、稳定工作范围较宽、单级增压比高； 缺点：迎风面积大，难以获得更高的总增压 轴流式式压气机原理和特点？原理：转子由涡轮带动高速旋转，于是空气被连续不断的吸入压气机。旋转的叶片使空气加速，将其推向后排相邻的一排静子叶片。转子传给空气的能量使压力升高，并提高了空气的速度。然后空气在随后的静子通道中减速（扩压）并将动能转换为压力。静子叶片还对转子叶片加于空气的偏斜起矫正的作用，并将空气送到下一级转子叶片上去。最后一排静子叶片通常起矫直空气的作用，去除空气的旋流，使之以较均匀的轴向速度进入燃烧系统。 特点：具有增压比高，效率高，单位面积空气质量流量大，迎风面积小等优点，在相同的外廓尺寸下可获得更大的推力。 轴流式压气机转子结构和特点？叶片一级比一级多，与机壳距离越来越大。 转子类型及其功用？鼓式、盘式、鼓盘式 压气机工作叶片组成？叶身和榫头 压气机工作叶片分类？宽弦叶片、窄弦叶片 整流锥功能？整流 阻尼台和宽叶片功用？避免发生危险的共振或颤振；宽弦叶片将钛蒙皮在真空条件下粘合在蜂窝骨架上，大大改善叶片减振特性 静子组成？机匣和静子叶片 整流机匣及整流器？ 什么是压气机喘振？是气流沿压气机轴向发生的低频率、高振幅的气流振荡现象 通常发动机喘振的表现？ 1）发动机声音由尖锐转为低沉，出现强烈机械振动 2）压气机出口压力和流量大幅度波动，出现发动机熄火 3）发动机进口处有明显的 气流吞吐现象，并伴有放炮声 飞机发动机喘振产生的原理？当压气机的转速一定时， 如果由于某种原因压气机的空气流量减少， 导致工作叶轮进口处绝对速度在发动机轴线方向上的分量下降， 使攻角上升。在攻角过大的情况下， 气流在叶背处发生分离， 这种发生在叶背上的现象叫失速。如果失速的叶片过多会导致压气机喘振。产生分离后，气流不能连续的，“有效的”向后运动，造成气流运动的不稳定? 扩压器（降低从压气机流出的气流速度，以利于组织燃烧）、火焰筒、外壳内壳(为空气分流、掺混和混气形成提供空间)、涡流器(降低气流速度/保证燃烧室稳定工作)、喷嘴(将燃油雾化，加速混气形成，保证稳定燃烧和提高燃烧效率)、点火器(在起动和高空熄火的时候形成点火源) 燃烧室工作原理?空气分股、反向回流、非均匀混合气 燃烧室的主要要求？点火可靠/燃烧稳定/燃烧完全/燃烧室出口温度场符合要求/压力损失小、尺寸小、重量轻、排气污染少 旋流器的功能？降低气流速度/保证燃烧室稳定工作 单管燃烧室的结构特点、优缺点？ 1)结构特点：燃烧室由若干个单管燃烧室组成，每个单管燃烧室由一个管形的火焰筒及其外围单独的外壳组成，沿发动机圆周均匀地分布，各个单管燃烧室之间用传焰管(联焰管)联通，传播火焰和均衡压力。 2)优点： 试验和修正比较容易，不需要庞大的试验设备； 维护、检查和更换比较方便，不需要分解整台发动机； 从发动机总体结构上，与离心式压气机的配合比较协调。 缺点： 环形截面积利用率低，因而燃烧室内气流