高速公路及隧道、大桥、分离式立交、涵洞、通道工程实施性施工组织设计_精品.doc

x高速公路C5合同段施工组织设计 第一章、概述 1.1编制说明 1.1.2 编制依据 《x至x国家重点公路干线x省x（x界）至x高速公路总承包招标文件》。 业主和设计单位提供的《x至x国家重点公路干线x省x（x界）至x高速公路C5合同段》设计图纸、工程量清单等有关资料。 《x至x国家重点公路干线x省x（x界）至x高速公路C合同段参考资料》。 《x至x国家重点公路干线x省x（x界）至x高速公路C合同段合同谈判纪要》。 xx高速公路有限责任公司相关文件。 x集团有限公司有关工程技术、质量、安全、环保等管理办法。 国家、交通部、建设部、x省现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 1.1.3编制范围 本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来高速公路施工经验作为基点，以总工期421天，即2005年11月28日份正式开工，2007年6月份进行土建工程移交，和业主年度进度要求为计划目标，控制施工进度，统筹考虑全线的施工工艺、现场布置以及施工顺序安排。 《x至x国家重点公路干线x省x（x界）至x高速公路C5合同段施工合同》所约定的工程内容。 1.2 工程概况 本工程为x省x至x高速公路（下简称x高速公路）土建工程的C5合同段，x高速公路是国家重点规划项目x至x国家重点公路x段部分，也将是x省东西向交通的重要组成部分，对所经区域的经济和交通发展将起到很大的促进作用。 我单位中铁大都公司负责承建该工程的C5合同段，本合同段路线总体走向从东向西，起点位于建瓯市南雅镇伊村，桩号为YK200+100,与C4标段终点相接，终点位于建瓯市南雅，桩号为K207+440，接C6标段起点K207+440。全长7.336559公里（其中长短链一处，为K204+460=K204+463.441,短3.441米）。线路自起点向南延伸主要构筑物有：下洋隧道（YK200+154）、伊村隧道（YK203+048）、伊村中桥（K205+204）、南雅大桥（K206+359），其中还包括一座分离式立交，5道通道和17道涵洞。 本工程线路由北向南穿越闽北低山丘陵地貌，地势普遍较低，丘顶浑圆，山坡坡度较缓，一般15°～25°，最低81m，一般海拔高度小于150m。此种地形状况直接导致了线路起伏较大并有较多曲线，同时并存有大量挖方和填方作业，以致合理的进行土方调配工作将始终贯穿在路基施工之中。 所经区域内地表水系较为发育，冲沟较为发育，沟内一般为见常年流水，个别山谷处可见小股水流。该范围内主要河流为建溪，位于南雅镇东面、拟建公路东侧，由南向北汇入闽江，所建线路主线需跨的两条小溪流，由东向西流入建溪，溪宽约在3m和15m左右，深约0.5－1.0m。水系的发育间接使线路施工对现有河流的疏导工作要引起重视，同时对桥梁的施工造成了一定难度。 x地区气候属亚热带季风湿润气候，具有大陆性气候特征，温和多雨，阳光充足。年平均气温17.4°～19.3°，年平均降水量1669～1906mm，全年雨日164～177，经对当地气候进行得调查工作，得知3月至9月期间得降雨量占到全年将水量得80％，整个工程的绝大部分施工工作要集中在10月分至次年2月份中，因此要做好该段时间大干特干的准备工作，如何合理充分的利用这段时间将成为制约整个工程进度的关键。 1.3 重、难点工程 本标段控制性重点工程共有两处，难点工程一处。其中控制性重点工程为：一下洋隧道（YK200+154），该隧道为分离式双洞隧道，位于我标段与C4标交界处，总长1532米，位于我方界内有813米，由于工期较短，该隧道工程量较大，对全线的顺利贯通起到很大制约作用，因此对该隧道需投入大量精力进行重点施工；二为南雅大桥（K206+359），全桥长482m，该桥梁受所跨平原河流汛期，桩基地质构造、预制梁场的场地限制等因素的影响，有可能导致该桥梁的施工滞后，同时为保证桥梁两岸土方调配的需要，因此需将南雅大桥作为控制性工程进行重点施工。难点工程为伊村隧道（YK203+048），该隧道形式为双连拱隧道，长度为349米，由于双连拱隧道施工工艺的复杂性，同时为隧道两端大量土方调配的需要，必须加快其施工进度，这就导致了该隧道的完成难度加大，经过我单位多方研究将其作为本标段的难点工程进行施工。 1.4 主要工程量 本合同段主要工程量详见《表1－1、主要工程量一览表》 表1－1、主要工程量一览表 序号 工程名称 单位 工程量 1 路线长度 公里 7.336559 2 路基挖方 万立方 94.1964 3 路基挖石方 万立方 14.55 4 路基填方 万立方 1175669 5 桥梁长度 米/座 597/3 6 桥梁（不含桩基）结构砼 立方 15822.8 7 Ф120桩基础 延米/棵 1192 /48 8 Ф130桩基础 延米/棵 19