发动机电控系统的基本组成.ppt

6、水温传感器 传感器 1）、TPS（三线式） 2）、带怠速触点的TPS（4线） 四、爆燃传感器 功能：是用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度。 1.电感式 2.压电式 （1）压电式共振型爆燃传感器 （2）压电式非共振型爆燃传感器 （3）压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器 3.爆燃传感器的检修 2.压电式（1）压电式共振型爆燃传感器 　　由压电元件、振子、基座、外壳等组成，如右图。当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。 （2）.压电式非共振型爆燃传感器 与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压力元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。 （3）压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器 安装在火花塞的垫圈处，每缸一个，根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息，并转换成电信号输送给ECU。 五、点火控制电路 如左图为丰田皇冠3.0轿车点火控制电路。 维修时用万用表检测“＋B”端子和点火线圈的“＋”端子与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。怠速时检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号，检查ECU的“IGF”端子与搭铁之间应有脉冲信号。 （2）热线式空气流量传感器 原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度 和吸入空气温度差保持一定。铂丝成为惠斯顿电桥中的一个臂。 控制电路 热膜 温度传感器 防护网 A：集成电路；RH：热线电阻 RK：温度补偿电阻 RA：精密电阻 RB：电桥电阻 2.进气管绝对压力传感器 半导体压敏电阻式：由硅片、集成电路和真空室组成。 原理：压力变化，硅片变形，应变电阻阻值变化，电桥输出 电压变化。 线性输出节气门位置传感器： 利用滑动阻值的变化，测得与节气门开度相对应的输出电压。 3.节气门位置传感器 4.转速和曲轴位置传感器 （1）磁电式传感器 磁电式 传感器 触发轮 气缸识别槽 输出信号 当转子旋转时，线圈中磁通量发生变化，线圈产生感应电动势。磁电式转速传感器的转子信号盘通常安装在曲轴或凸轮轴上，也可安装在分电器内。 （2）霍尔效应式传感器 永久磁铁 霍尔元件 触发轮 当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间时，磁场被叶片旁路，不产生霍尔电压；当缺口部分进入磁铁与霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，传感器输出电压信号。 5.温度传感器（水温传感器、空气传感器） 6.氧传感器 热敏电阻 电插头 在采用三元催化转换器的发动机上，氧传感器安装在排气管内，检测排气中氧的含量。 作用：用于检测发动机的水温，调整换档时刻与锁定点。 为负温度系数传感器。水温低，电阻大，信号电压高； 在线检测：0-5V，一般100℃为0.5-0.7V； 离线检测信号线：5V，若为0V-原因-信号线断，ECU坏或无电，（地线断）。 R R1 +5V 水温信号 地线 ECU 水温传感器 A/D 0-5V V- TCM 信号线 数据线 CAN BUS 1、节气门传感器： 作用：作为电脑控制自动变速器档位变换的依据， 节气门位置传感器 1、TPS变化范围：0-5V 2、怠速状态：信号电压一般在1.0V时为怠速状态，（在0.5-0.7V较多) 3、电压小于0.05V、大于4.8V设定故障码。 +5V 地线 TPS信号电压 TCM A/D 0-5V V- +5V 地线 TPS信号电压 TCM 节气门位置传感器 A/D IDL信号电压为在0V时,ECU判定为怠速状态。 A/D +12V IDL信号电压 （动画） 　　主要由铁心、永久磁铁、线圈及外壳等组成。a）结构b）输出信号 　　利用电磁感应原理检测发动机爆燃。 1.电感式 1—线圈　2—铁心 3—壳体　4—永久磁铁 1、压电元件 2、振子　 3、基座 4、O型密封圈 5、连接器 6、接头 7、密封剂 　 8、壳体 　 9、引线 1、配重块 2、压电元件 3、引线 1、火花塞 2、爆燃传感器 120度信号产生在活塞上止点前70° 5、热膜式空气流量计 ⑴、结构与工作原理 ⑵检测 ①检测信号电压 断开点火开关，拔下传感器插接 器，将蓄电池的正极接3号端子， 蓄电池的负极接4号端子，在不吹风的情况下，检测2 号端子与1号端子之间的电压应为0.03V，将450W的 电吹风贴紧传感器进气口用冷风档吹风，此时的电压 约为2.3±0.1V，随电吹风的后移，其电压值应逐渐减 小，当吹风口距传感器进气口0.2m时，其电压应为 1.5 ±0.1V。 1 2 3