基床表层填筑试验段技术交底.docx

技 术 交 底 记 录工程名称：新建铁路哈尔滨至佳木斯铁路工程 施工合同段： HJZQ-6标 编号： 单位工程名称路基工程接受交底单位路基一队一工班交底项目基床表层交底日期2015年7月4日内容：1.1.基床表层级配砂砾石填筑施工工艺基床表层级配砂砾石分三层填筑，按“四区段、八流程”施工工艺组织施工。1.1.1.基床表层级配砂砾石施工工艺流程基床表层级配砂砾石施工工艺流程图1.1.2.工艺要点与技术措施（1）、填筑前对所需的材料作全面的检查，并提前作好储料的一切准备工作，并有足够的储料场和储料设备，保证基床表层的正常施工。（2）、基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，包括路基宽度、技术负责人： 交底人： 接受人： 技 术 交 底 记 录工程名称：新建铁路哈尔滨至佳木斯铁路工程 施工合同段： HJZQ-6标 编号： 单位工程名称路基工程接受交底单位路基一队一工班交底项目基床表层交底日期2015年7月4日内容：横坡、中线至路肩边缘距离、平整度、高程等。核对压实标准，本段基床底层为非冻胀B组料，复测地基系数K30（≥130MPa/m），孔隙率n（28%），不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。（3）、依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每10m一个桩，曲线地段每5m一个桩，并在桩间挂线标示出填料分层摊铺厚度。（4）、将拌和好的级配砂砾石混合料用自卸汽车尽快运输到现场。（5）、使用推土机初平，再用平地机精平。整平过程中尤其注意防止填料离析，使每一填筑层填料中的粗细料填筑均匀、层面平整，按工艺试验确定的每层填筑厚度分层填筑，根据所在地段级配砂砾石的总厚度均匀分层，但分层的压实厚度最大不超过30cm，最小不低于15cm。（6）、填筑时，在推土机和精平机后面配备人员及时消除粗细集料离析现象。对于粗集料“窝”和粗集料“带”，应添加细集料并拌合均匀；对于细集料“窝”，应添加粗集料，并拌合均匀，再进行碾压。（7）、直线地段，由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，压路机的碾压行驶速度开始采用慢速，以后技术负责人： 交底人： 接受人： 技 术 交 底 记 录工程名称：新建铁路哈尔滨至佳木斯铁路工程 施工合同段： HJZQ-6标 编号： 单位工程名称路基工程接受交底单位路基一队一工班交底项目基床表层交底日期2015年7月4日内容：几遍逐渐加快，但最大速度不超过4km/h。沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不小于2m，上下两层填筑接头错开不小于3m。（8）、初步拟定5～7遍的碾压遍数，用自重22t的振动压路机按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先慢后快的原则进行碾压。两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3m。碾压过程中如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压1～3遍（同步检测结果定），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。即：静压弱振强振弱振静压。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-3km/h），最大速度不超过4km/h。本试验段中路堤基床表层填料采用同一种填料，最大压实厚度不大于30cm。填料经检验合格进场后，予以摊铺整平，本次试验段按松铺厚度23cm、25cm、28cm分别进行试验。见下表：技术负责人： 交底人： 接受人： 技 术 交 底 记 录工程名称：新建铁路哈尔滨至佳木斯铁路工程 施工合同段： HJZQ-6标 编号： 单位工程名称路基工程接受交底单位路基一队一工班交底项目基床表层交底日期2015年7月4日内容：填层厚度cm碾压次数压实度填层厚度cm碾压次数压实度填层厚度cm碾压次数压实度235待检查255待检查285待检查236待检查256待检查286待检查237待检查257待检查287待检查（9）、表面修整养护。局部表面不平整，要填料补平并补压，使其外形质量达到设计要求。已施工的基床表层禁止任何车辆通行。3.检测及验收标准与试验成果3.1.检测及验收标准路基检测试验采用K30荷载仪和灌水法按《铁路路基工程施工质量验收标准》及《客货共线铁路路基工程施工技术指南》中规有关规定的检测标准及检测频率进行密实度的检测，检验标准