摩托电路组成 电启部分 基本原理.doc

摩托车 整流器 摩托车 继电器 高压包是俗称，学名叫点火线圈，就是一个变压器，一次输入电压100多伏，二次输出一万多伏，用于火花塞跳火 1??点火线圈的工作原理和分类 ?我从摩托车上拆下一个高压包还有一个电子打火器打火器连接电池为啥不打火。打火器有一根地线有一根主输出线还有两根通发电机还有两根应该是开关，可是我把电池连到发电机的那两根线再把开关那两根线接在一起再把地线和那根最粗的输出线（连接火花塞那根线）放在一起甚至不断的触碰，可是就不打火，怎么办呀？ 高压包有一根输出线（最粗的那个）还有两根线他们分别是做啥用的，我把那两根线用电池连起来，在捏住那根粗的线，感觉麻嗖嗖的。 很简单，发电机里面有三个线圈，一个是点火线圈，一个是照明线圈，一个是脉冲线圈。发电机发出电后，给高压线圈，然后脉冲线圈在给个电，就是我们常说的点火时间，脉冲线圈给电的时候刚好是活塞到上支点的时候，所以这个时候高压线圈得电工作。点火线圈主要由一次线圈、二次线圈和铁芯组成，实际上就是一个变压器。铁芯由几十片钢片或钢丝叠合而成，二次线圈是用头发丝粗细（0.1mm）的铜丝在铁芯上绕1万匝以上而成，其一端接到电容器（高压端子），另一端接到一次线圈；一次线圈是在二次线圈上包一层厚的绝缘纸，然后再在上面绕几百匝0.5－1.0mm的铜线。它的工作原理是由点火器给一次线圈供电，在一次线圈中自感应出200－300伏的电压，它又与二次线圈互感而产生出10000－20000V的高压电，产生的电压大小取决于两线圈的匝数比，再将高压电输送到火花塞点火 高压包就是一个升压变压器点火器就是用感应器 电源 控制给高压包电源的控制器点火器按所需电源可以分为两种 一是利用直流电源供电的 称为直流点火器 二是用发电机里面单独的低压线圈供电的叫交流点火器 这两种都很常见 不知道你说的是哪一种不给你解释了 不过通往发电机里的线一般 蓝白色为触发线圈的触发线 提供微弱的控制用脉冲电流 黑红线（交流点火器用的）为低压线圈的电源线 黑色公用地线 高压包上的两根细线 一般是黑红和黑白或者黑色 是升压变压器的初级电源 次级线圈的两个线头一个就是高压线那根线 另一端是公用搭铁所以是一共三根线 摩托车的高压包和汽车上点火线圈原理是一样的。它是靠初级线圈电流的通、断瞬间，在次级线圈瞬时产生高压输出，在火花塞那里跳火。初级线圈电流一直不变（应该一通一断），他就不会在次级线圈产生高压电。所以，那两根线无论如何都是不会有火的。 摩托车整流器的作用及工作原理？怎么接的，电路图？ 摩托车整流器是起到稳定电压和充电的作用 稳压整流器一般为五根线：红色主线（正极） 黑色接地（负极） 黄色线圈（三跟线）还有一种：红色--主线（正极） 黑色主线（正极） 绿色接地（负极） 黄色线圈 粉红色-线圈 　　通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。　　点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。　　点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。 摩托车继电器上面的两根细线分别是什么线,应该怎样... 起动继电器上的两根细线，作用是接通电源和接地，使继电器中的线圈形成电磁铁，以吸合继电器中的触点，把电瓶的电与起动电机接通，使起动电机运转带动发动机起动。 不同的车型中，这两根细线接法略有不同，但作用都是一样的，都是一端通过起动按钮来接地或接通电源，另一端接通电源或接地。摩托车继电器上面的两根细线分别是什么线,应该怎样... 继电器上两条细线作用是连接电源与接地，使继电器内的线圈形成电磁铁，吸合继电器中连接电瓶正极