《外文翻译-注塑模具设计》.doc

编号： 毕业设计(论文)外文翻译 （译文） 学　　院： 机电工程学院 专 业： 机械制造及其自动化 学生姓名： 学 号： 指导教师单位： 姓 名： 职 称： 2014年 5 月 26 日 摘 录 巨大线束网络的塑料装饰构件集成的发现在汽车领域上是降低汽车重量的一个很有吸引力的方式。当任何异物插入注射成型的部分，在聚合物中横截面的变化导致了缩痕是审美缺陷而不是塑料装饰是可以接受的组件。 在本文中，插入成型采用注射成型过程分量的方法来减少或消除缩痕线。采用L9正交试验设计实验框架用来研究工艺参数的影响，部分的肋的几何形状，并在水槽的标记线本身存在的形成。水槽深度被定义为在表面轮廓可以感觉到的剩余的偏转。一个描述性的模拟研究提出在不同的肋的几何形状的观察水池深度标记的工艺参数、模具温度、熔体温度和包装的时间是不同的。仿真结果表明，较高的模具温度可有效地最小化的下沉深度为所有的肋的几何形状，而熔体温度和包时间的影响取决于特定的肋的几何形状。研究结果还表明，适当的组合肋的几何形状和工艺参数消除了水槽标记。 感 谢 我要感谢我的导师 David C. Angstadt 博士的指导和在这个项目的整个过程中的信任和支持。Angstadt 博士的不断的反馈和很高的期望，驱使我不断进取，完成这项工作。我衷心感谢 Mica Grujicic博士让我进入Moldflow。 特别感谢我的研究生同学Peiman Mosaddegh 和Celina Renner这项工作的过程中的无私帮助。我还要感谢我的朋友 Nitendra Nath，Gayatri Keskar，Sonia Ramnani，Shyam Panyam，Judhajit Roy 和 Ajit Kanda的不断鼓励和帮助。最后，我要感谢我的家人和朋友们所有的爱和关怀，如果没有这些的话，这项工作将是不完整的。 引言 汽车制造商正越来越多地用塑料解决方案来减轻重量。最近的一项研究表明，塑料占了10%的汽车的总重量。塑料在汽车从内部的保险杠到外部的门体都存在。随着塑料使用的增加，塑料已在汽车电气设备的使用有了巨大的增加。这导致的一个广泛的网络线的需要。这些线形成一个汽车网络。在一个典型的汽车中的线束重量大约70公斤，几乎2公里长[ 1 ]。因此，电气线束连同塑料从一端到另一端。 需要注意的是，在汽车线束的导线尺寸的选择是维持布线坚固而不是导线的电流承载能力。这一结果在较粗的导线的选择是一个特定的应用程序所需的。考虑到塑料线束在车身整合将是有益的存在。如果线是由一些方法嵌入到塑料组件本身，仪表的选择标准可以利用塑料部件硬度需要。这将导致在一个较小的导线将成为节省重量的使用途径。通过消除保护带、管和夹紧装置的使用来进一步减少线束的重量。另外，如果把连接器纳入塑料部件中，电气连接将建在部件组装；因此，节省时间和设计一个万无一失的方法来避免错误连接。嵌件注射成型的大规模生产线是这样的组件生产最简单最便宜的方法。虽然这种方法有许多优点，但使用此过程的主要因素是防止该制造方法的使用过程中伴随表面缺陷，通常下沉标记。 对这种方法的应用领域将在汽车的膜生产。其中一个领域的应用可能是仪表板。一个仪表板有各种电线沿着它的应用如娱乐系统、灯光、空调机组等。例如，汽车收音机大约需要1.5A的工作电流。平均线规为20 导线与一个0.8毫米的钢丝直径可以进行输电1.5A，满足车载收音机的要求。使用插入成型线在控制台向无线供电意味着控制台表面必须无缺陷。因此，本研究的目的是选择导线尺寸为0.8mm。 本研究的目的是消除或减少缩痕并用0.8mm直径钢丝插入模制组件。 1.1 注射成型工艺 注射成型是塑料部件循环用于大规模生产的最常见的制造技术。注塑成型，顾名思义，是由熔融聚合物注射到模具的压力下得到成品。这是一个高效率、低成本需要非常少的的过程，在大多数情况下，没有整理工艺的高耐控制性和可重复性。无论是热塑性塑料和热固性塑料都可以注塑成型，制造复杂的零件。 注塑周期 注塑周期开始的两个半模模腔闭合创建。其次是充盈阶段、压紧阶段和冷却阶段。 充盈阶段：当周期开始，针筒向前运动。成型周期的开始是由手动控制或由自动和半自动闭合模具成型周期触发。加热线圈的熔体在螺杆的聚合物材料。螺杆前进，产生压力，迫使熔融的塑料通过喷嘴进入模具型腔通过浇口和流动腔。这个阶段持续到模腔被完全填充。图1显示了在注塑周期的各个阶段。 压紧阶段：在充填阶段结束时几乎完全填充模具型腔时压紧周期开始。在这一阶段，腔体内的压力一直维持到冻结为止。通过保持模具内的压力，