混合动力汽车和纯电动汽车能量传递方式简介.doc

混合动力 串联型混合动力汽车（Series Hybrid Electric Vehicle），由发动机、发电机、 电动机、电池组、控制器以及汽车的传动系串联组成。该型式结构中发动机驱动 电机发电，为电池充电或驱动电动机，最终通过电动机驱动车辆行驶，结构如图 2.1(a)所示。由于发动机与驱动系统之间不存在机械连接，因此可以控制发动机稳 定在最佳经济点工作，必要时还可以关闭发动机。发动机处于稳定工况，可不随 行驶工况的变化而变化，仅通过电池来满足整车行驶功率的动态变化要求。其优 势是：排放低、较小的发动机、可不需要传统变速器；其不足是：驱动电机功率 大、整车传动效率低、成本高。 并联型混合动力汽车（Parallel Hybrid Electric Vehicle），由发动机和电动机以机械动力合成的方式来驱动汽车。主要包括发动机、整车控制器、变速器、电池 组、电动机、电机控制器、动力合成装置以及汽车其他传动系统等部件。电动机 既可以作电动机又可以作发电机使用 ① 。发动机和电动机可以单独驱动车轮，也可 以共同驱动，因此适合复杂的行驶工况。如图 2.1(b)所示。 采用并联式结构的优点有 ② ： 1）发动机通过机械装置直接与驱动轴相联，输出能量的利用率较高。 2）采用电动机进行辅助驱动时，发动机和电机的功率均可以适当减小。 3）由于有发电机补充能量，因此比较小的电池容量即可满足使用要求 ③ 。 4）由于部件的质量、尺寸相对较小，因此适合布置在小型汽车上。 5）接近传统的汽车布局，改装成本低。 混联型混合动力汽车（Series-Parallel Hybrid Electric Vehicle），如图 2.1(c)所 示。它在结构上综合了串联型和并联型混合动力汽车的特点，具有较理想的综合 性能，发电机和电动机均可取较小的功率；但系统组成庞大，传动系布置困难， 其传动效率虽然高于串联式结构，但仍存在机械功率与电功率之间的反复转换问 题，特别是车辆在中高速行驶时，传动效率比传统燃油汽车传动系低，而且对能 量管理控制策略的设计也提出了更高的要求。 纯电动汽车