铁道工程认识实习.ppt

限位器实物图2 轨　　撑 轨撑一般安设在转辙器基本轨外侧，以防基本轨横向移动或向外翻转，并保持轨距。 轨撑构造图 轨撑实物图 道岔拉杆及连杆 道岔拉杆及连杆是连接两尖轨，以增强尖轨的框架刚度，提高尖轨的稳定性的连接设备。 道岔拉杆及连杆实物图 辙叉及护轨 辙叉由叉心及翼轨联结而成，其功能是使车轮跨越轨线。 辙叉的构造 固定型辙叉有钢轨组合式辙叉、高锰钢整铸辙叉以及高锰钢拼装辙叉三种。 钢轨组合式辙叉构造图 高锰钢整铸辙叉构造图 高锰钢拼装辙叉构造图 可动心轨辙叉 可动心轨辙叉由翼轨及可动心轨组成，其长短心轨均采用60AT轨制造，长心轨与短心轨之间用间隔铁联结。 可动心轨辙叉构造图 可动心轨辙叉实物图1 可动心轨辙叉实物图2 可动心轨辙叉实物图3 护 轨 护轨设于辙叉的两侧，用于引导车轮轮缘，使之进入适当的轮缘槽，防止与叉心碰撞。 护轨的组成 护轨实物图1 连接部分 连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路，包括直股连接线和曲股连接线（亦称为导曲线）。 道岔连接部分构造图 道岔连接部分实物图 路 基 路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥隧建筑物连接组成完整贯通的铁路线路。 路基工程包括路基本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程。 路基的横断面由路堤、路堑和填挖部分组成。 路基的几何尺寸由高度、宽度和边坡组成。 路堤示意图 路堑示意图 路 基 1、排除地面水设施：纵向排水沟、侧沟、截水沟 路基排水设备 2、排除地下水设施：渗沟、渗管排水设备 路基排水设备 挡土墙 支挡工程 钢轨接头 钢轨接头断面 钢轨接头形式 联接零件－中间联接零件 中间联接零件：联接钢轨和轨枕，称为扣件。 功能：钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保持正确的相对位置;扣件提供足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。 Ⅲ型扣件 轨枕 轨枕的功能：支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。 轨枕的分类：按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用。 我国的钢筋混凝土轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型 轨枕-木枕 木枕断面一般为矩形。普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕的断面形状和尺寸如图所示 轨枕-钢筋混凝土轨枕 Ⅰ型枕正在逐步淘汰。 设计行车速度小于160km/h的改建铁路可采用Ⅱ枕，新Ⅱ型钢筋混凝土轨枕的尺寸如图所示。 新Ⅱ型钢筋混凝土轨枕 设计行车速度大于120km/h的新建Ⅰ级铁路，应采用Ⅲ型混凝土轨枕。 无挡肩的Ⅲ型轨枕 有挡肩的Ⅲ型轨枕 轨枕-钢筋混凝土轨枕 道 床 功能：承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度 构造：道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。 直线地段道床断面 h 道 岔 道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉，铁路工程界习惯称为道岔。 单开道岔 单式对称道岔 单式不对称道岔 单式同侧道岔 三开道岔 不对称三开道岔 菱形交叉 直角交叉 单式交分道岔 复式交分道岔 渡　　线 交叉渡线 套　　线 单开道岔的构造 单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成 单开道岔实物图1 单开道岔实物图2 道岔-转辙器 转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。 转辙器实物图1 转辙器实物图2 转辙器主要零件 滑床板：在整个尖轨长度范围内的岔枕面上，有承托尖轨和基本轨的滑床板 滑床板实物图 限位器 限位器位于尖轨跟端的尖轨或基本轨轨腰上 ，作用是保持尖轨与基本轨的距离，使基本轨与尖轨共同承受水平力，并防止尖轨跳动。 限位器实物图1 京沪高铁——建设里程长、投资大、标准高 全长：1318千米 通车时间：2011年06月30日运营时速：300km/h及以上 运行时间：4小时49分 一、国内外铁路发展概况 沪昆高铁——自然环境最复杂 全长：2252千米 通车时间：2016年12月28日 运营时速：长沙以西300km/h，以东350km/h 列车运行时间：10小时36分 一、国内外铁路发展概况 兰新高铁——高寒风沙区 全长：1776千米 通车时间：2014年12月26日 运营时速：210km/h 列车运行时间：11小时 一、国内外铁路发展概况 哈大高铁——极寒地区 全长：921千米 通车时间：2012年12月1日 运营时速：300km/h 列车运行时间：4小时05分 一、国内外铁路发展概况 全长：505千米 通车时间：2010年2月6日 运营时速：350km/h 列车运行时间：1小时52分 郑西高铁——湿陷性黄土地区