汽车检测技术3章底盘检测技术.pptx

;第三章 底盘检测技术;转向系的检测;转向盘自由行程和转向阻力的检测;用简易转向盘自由行程检测仪检测 转向盘自由行程;检测方法;诊断标准;检测结果分析;检测结果分析;用转向参数测量仪检测 转向盘自由行程及转向阻力;检测方法;诊断标准;检测结果分析;检测结果分析;;转向系的检测;;转向系的检测;转向系的检测;;;;;车轮平衡度检测;如进行上述试验，则每次试验标记都会停在同一相位，则转子处于静不平衡状态，不平衡点就在竖直向下的作用半径上，如图3―22（a）??示。 消除转子不平衡的操作，称为不平衡的校正。显然，只需在OC反方向距轴心O为r加一个平衡质量块m，如图3―22（b）所示，使其产生的离心力F′=mrω2和不平衡力F大小相等，方向相反，则转子平衡。即 （3―7）;2．动不平衡的概念 上述薄圆盘转子的平衡分析并未考虑转子轴线方向的质量分布。如果考虑转子轴向质量分布（即圆柱转子），如图3―23（a），在旋转轴线的径向相反位置上，各有一作用不平衡点m1和m2，满足静平衡条件m1r1ω2 =m2r2ω2，但由于m1和m2处于不同一平面内，产生的离心力F1=m1r1ω2和F2=m2r2ω2形成力矩M=F1l，这时，转子处于动不平衡状态。 如果圆柱转子的两端面上配置质量块m1′和m2′，当转子匀速旋转时，产生的离心力F1′和F2′，满足条件 ΣF=0， F1+ F1′= F2+ F2′ ΣM (F)=0，F1 l = F1′l′ 即 m1r1+ m1′r1′=m2r2+ m2′r2′ m1r1 l = m1′r1′l′ 。;则圆柱转子处于动平衡中，如图3―23（b）所示。配置平衡块所在的垂直于转子轴线的两个平面，称为校正平面。;3．车轮平衡的校正 车轮平衡的校正分为静平衡和动平衡。 静平衡指不考虑不平衡质量在车轮宽度上的分布，忽略不平衡质量在轮宽上形成的力矩，只在车轮单侧进行校正，只能作力平衡，不能作力矩平衡。 动平衡指将车轮视为一个有一定宽度的回旋体，在车轮左右两侧都进行的校正，对力和力矩均作平衡。 车轮平衡机按测量方式可分为离车式和就车式两类。 离车式车轮平衡机测量精度高，平衡效果好，适合汽车修理厂使用。 就车式车轮平衡仪可以在不拆下轮胎的情况下，对轮胎及随同轮胎旋转件一起进行平衡测试，操作方便、测试速度快，为汽车检测部门所普遍采用。;;1．测量原理 m1、m2为车轮不平衡质量，F1、F2为对应的离心力，左右支承处的传感器测得的支承反力为N1和N2。;不平衡力和支承反力的力平衡和力矩平衡方程为 N2－N1－F1－F2 =0 F1（a+c）＋F2 (a+b+c) －N2c=0 求解上式得F 1和F2为 F1= N2(a＋b)/b－N1 (a＋b＋c) /b F2=N1（a+c）/b－N2a/b 可以看出，平衡点的质量仅与轴承处的反力N1、N2及参数b、a、d、c有关，c为常数，将a、b、d通过测量输入计算电路，可计算出离心力F1、F2，再根据F=mrω2，确定两个校正面上的车轮不平衡质量m1、m2。;2．离车式车轮平衡机的结构;;4）平衡块;;;④放下车轮防护罩，按下起动键，车轮旋转，平衡测试开始，微机自动采集数据。7秒钟后，机器自动停止。 为了操作方便，本机器还可通过放下轮罩，就直接开始测量（无须按起动键）。同时按住[STOP]键和[R]键持续3秒钟，即可实现此功能。如果需将此功能复原，可按同样的方法进行转换。 ⑤显示不平衡量，机器停止后，显示器显示的数值为轮胎的不平衡值（平衡机默认单位为克）。 ⑥抬起车轮防护罩，用手转动车轮,面板上定位灯不停地闪动。当其中一组指示灯全亮时，表示轮辋最高点位置为不平衡点，其中左侧定位灯对应内侧不平衡点，右侧定位灯对应外侧不平衡点。在轮辋不平衡点处装上显示器测得数值的相应平衡块。 ⑦重复之前操作步骤,直至左右两侧的显示器均显示为“00”。 ⑧从平衡旋转轴上卸下车轮,操作程序结束。;;;;;悬架装置检测;1．人工外观检查 从外部检查悬架装置的弹簧是否裂纹，弹簧和导向装置的连接螺栓是否松动，减振器是否漏油、缺油和损坏等项目。 2．按压车体法 用力压下车身，然后突然松开，观察车体上下运动，如果汽车有2~3次跳跃，说明减振器性能良好，如果车体上下振动不能很快停止，应更换减振器。 3．试验台检测法 由于悬架中除减振器外的其他零件大多不易损坏，且能够通过人工外观检查法进行检查，而减振器易于损坏，很多故障用