提速道岔除雪装置.doc

提速道岔除雪装置的研究 张继生 杨海波 沈阳铁路局科研所 吉林 吉林 132001 摘要：随着铁路的6次大提速，铁路提速道岔得到了越来越广泛的应用，但由于1999年“道岔电热除雪装置’’道岔是铁路车站运输设备的重要组成部分，是机车车辆从一条线路转往另外一条线路的控制设备技术状态要求很严格在东北、华北、西北地区的冬季落雪时很难达到，常因道岔除雪不及时或不彻底，造成道岔尖轨尖端与基本轨不密贴，影响车站列车接发作业或调车作业，严重甚至铁路枢纽堵塞。为此“三北地区”的铁路车站为保证运输生产正常安全，在降雪都采用除雪。 沈阳铁路局科学技术研究所研制“道岔电热除雪装置”铁道部鉴定几年来“道岔电热除雪装置”000余组，使用效果良好，对于道岔尖轨处滑床板的积雪具有很好的作用，保证了道岔尖轨尖端与基本轨间的密贴。 随着铁路的次大提速，提速道岔的数量不断增加道岔除雪装置提速道岔，冬季落雪时提速道岔还需要人工清扫经常因为清扫不彻底造成道岔不能锁闭影响正常行车的情况。为解决提速道岔除雪问题提速道岔除雪装置。提速道岔除雪装置提速道岔除雪装置提速道岔除雪装置 2.1 机械夹具 机械夹具是专门设计的用于将异型加热块贴附于提速道岔可动心、道岔电转机动作杆、可动心顶铁等部位的异型夹具，在此夹具内配置有软弹簧，使异型加热块以适当压力紧贴在需要被加热的道岔零件部位上，从而保证良好的热传递效率和减少能耗。 为了适应提速道岔除雪的特殊环境，此异型夹具全部采用镀锌防腐处理，其中的关键紧固件采用特殊扣件和防松螺栓，确保在列车高速通过提速道岔时产生的震动力不使其松动、脱落。提速道岔各部位夹具的配置方式如图2所示： 图2 2.2 电加热元件 电加热元件用于加热提速道岔相应部位，主要分为电热管和加热块。 2.2.1 电热管（不锈钢材质外壳，Ф10） 安装在提速道岔尖轨部位的滑床板内，用来加热滑床板。电热管插在防护白钢管内放入新更换的滑床板的预留孔内，导线外露，每个供电回路6只串联使用。 2.2.2 加热块（铸铜材质外壳，内置电热管） 加热块通过异型夹具贴附于提速道岔尖轨电转机动作杆、可动心的道岔电转机动作杆锁闭点处和可动心顶铁等部位，采用电加热方式对上述道岔部件加热。。 2.3 监控系统 监控系统负责监控整个电热除雪设备的工作状态，并根据不同的条件控制提速道岔除雪设备的动作，保证提速道岔除雪设备的正常工作。监控系统由远程监控系统和现场监控系统两部分组成。 2.3.1 现场监控系统 现场监控系统由落雪检测传感器、室内控制柜、无线（有线）收发设备以及通讯电缆组成。 2.3.2 远程监控系统 远程监控系统设置在远离现场的远程监控室内，通过无线（有线）方式与现场控制柜进行信息传递，接收现场监控系统传来的设备工作状态，并显示在监视器上，对设备故障发出报警信息；将操作人员的控制命令，传送给现场监控系统实现远程监控现场设备的工作。远程监控系统由监控主机、无线收发设备和监控软件组成。 2.3.3 监控系统的功能、特点 自动控制功能 监控系统具有自动检测落雪状态，自动控制除雪设备开关机的功能。 当落雪时，落雪检测传感器将湿度、温度数据信息传递给现场监控系统进行分析，延时10-15秒后，监控系统自动接通总控制电源，向室外加热元件送电，开始融雪工作，同时进入融雪设备自动监测控制状态。 现场监控系统对现场设备进行实时控制，达到最佳除雪效果。现场设备的工作、漏电、开路状态通过控制柜显示控制面板显示灯显示，清晰明了。 远程控制功能 远程监控系统和现场监控系统配合完成对现场设备的远程监控，主要完成以下远程监控工作： 远程开、关机（远程控制总电源）。 远程控制各股道岔融雪设备工作及停止的功能。 远程设置加热元件的加热温度范围。 远程控制现场设备的复位。 实时显示室外环境温度、加热部位温度、加热设定温度功能以及现场设备工作状态（漏电、开路、过流）和工作方式（手动、自动）。 手动控制功能 手动控制采用现场人工开、关机柜进行工作，但其检测部分功能还是由监控系统自动完成，只需人工控制开关按钮的工作。 自动检测设备功能 在线实时检测敷设电缆（线）、加热元件的通断及漏电情况；实时监测现场故障并报警，即时切断故障回路的电源（导向安全），把故障点及故障类别（开路、漏电）直观的显示在控制面板上。 温度自动检测功能 根据设定的温度范围及加热元件的实测温度来自动调节电源输出功率，在保证除雪效果的同时，达到节能目的。当加热元件的实测温度超出设定的温度范围时，控制设备状态为保温工作状态，电源输出功率下降为额定功率的25%向现场送电；当加热元件的实测温度小于设定的温度范围时，控制设备状态为加热工作状态，电源输出功率为满功率向现场送电。 三、主要技术参数 1、控制柜输入电源：交流三相四线380V