城市道路设计-立交.ppt

第八章 立交的规划与设计 第一节 概 述 第五节 匝道平面线形设计方法 四、收费立交 1。连接线设置的原则连接线可以在任一象限，主要取决于地形地物的限制；连接线的长度应满足加减速的要求； 五、立交形式的选择 1。影响立交形式选择的因素 相交道路的性质 交通条件 自然条件 环境条件 项 目 立交形式 计算行车速度（km/h） 交叉口总 通行能力 （pcu） 占地面积 （公顷） 相交道路等级及交叉口情况 直行 左转 右转 定向式立交 80～100 70～80 70～80 13000～15000 8.5～12.5 1.高速公路相互交叉； 2.高速公路与市郊快速路相交。 苜蓿叶式立交 60～80 30～40 30～40 9000～13000 7.0～9.0 1.高速公路相互交叉； 2.高速公路与快速路、主干路相交。 3.用地允许的市区主要交叉口 部分苜蓿 叶式立交 30～80 25～35 25～35 6000～8000 3.5～5.0 1..高速公路与快速路、主干路相交； 2.苜蓿叶式立交的前期工程。 菱形立交 30～80 25～35 25～35 5000～7000 2.5～3.5 1.高速公路与次要公路相交； 2.快速路与主干路相交。 三、四层式环 形立交 60～80 25～35 25～35 7000～10000 4.0～4.5 1.快速路相互交叉； 2.市区交叉口； 3.高等级公路与次要相交。 喇叭形立交 60～80 30～40 30～40 6000～8000 3.4～4.5 1.高速公路与快速路相交； 2.高等级公路相互交叉； 3.用地允许的市区交叉口。 三路环形立交 60～80 25～35 25～35 5000～7000 2.5～3.0 1.高等级公路相互交叉； 2.市区T形、Y形交叉口。 三路子叶式 立交 60～80 25～35 25～35 5000～7000 3.0～4.0 1. 高等级公路相互交叉； 2.苜蓿叶式立交的前期工程。 三路定向型 立交 80～100 70～80 70～80 8000～11000 6.0～7.0 1.高速公路相互交叉； 2.地形适宜的双向分离式道路相交。 第四节 匝道设计 一、匝道的组成与分类 1。车流轨迹线的交错形式 2。分合流的组合形式 2。匝道的组成 3。匝道的分类 1）右转匝道 2）左转匝道 a.直接式（左出左进式） 优点：匝道长度最短，自然顺畅；适应车速高，通行能力大； 缺点：跨线构造物多，双向行车道之间必须有一定宽度以便布线。对慢速车辆驶出困难。 b.半直接式 左出右进式 与定向式匝道相比，右进改变了左进的缺点，但存在左出的问题；匝道略绕行；驶出道路双向车道之间需有足够的间距； 右出左进式 改善了左出的缺点，但存在左进的问题；驶入道路双向车道之间需有足够间距，其余同上。 右出右进式 完全消除了左出、左进的缺点，行车安全，但匝道绕行最长，构造物最多。 c.间接式（环圈式） 环圈式左转匝道的特点是右出右进，行车安全，匝道上不需设跨线构造物，造价最低。匝道线形指标差，适应车速低，通行能力较小．左转绕行距离长。 以匝道横断面车道类型分 a)单向单车道 b)单向双车道 c)双向双车道(无分隔） d)双向双车道（有分隔） （二）匝道的布设 一、汽车在匝道上的行驶特性 汽车由一条主线到匝道再到另一条主线划分为以下几个过程： 分流行驶过程 减速行驶过程 匀速或变速行驶过程 加速行驶过程 合流行驶过程 车速由V1——V（I）——V2 二、匝道的平面线形 1。安全性分析及其对线形的要求 2。匝道平面线形的构成 二、左转匝道的特点 任何一个方向的左转车辆，均可在所有的象限内完成左转运行。 所有行驶方向的左转车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行 局域性 三、匝道的组合设计 三路互通式立交的组合 1。基本组合形式 立交的组合 2。直行车道局部改线处理 左转匝道交叉点移动处理 （三）匝道的设计依据 一、立交的等级 二、计算行车速度 匝道的计算行车速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的大小以及用地等条件控制的。 匝道的车速一般为主线的50%~70%； 匝道的计算行车速度通常都较正线低，但降低不得过大，以免车辆在离开或进入正线时产生急剧的减速或加速，导致行车危险和不顺畅。期望值以接近主线平均行驶速度为宜。 三路环形立交(完全互通，但有交织） 2.四路立交 1）半互通立交（菱形、半苜蓿叶） 2）完全互通立交（全苜蓿叶及其变种） 3）交织型立交（环形立交） 1）四路全互通式立交 a.全苜蓿叶立交 b.X型立交