35m小箱梁架设方案（双导梁架桥机).doc

35m小箱梁架设施工技术方案 1、编制依据 1.1本标段合同文件； 1.2施工设计图纸及施工图设计技术交底报告； 1.3龙口至青岛高速公路莱西至城阳段项目工程建设管理手册； 1.4山东省高速公路施工标准化管理指南； 1.5《公路工程检验评定标准》（JTG F80/1—2004）； 1.6《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011； 1.7《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95； 1.8本标段总体施工组织设计和总体施工进度计划； 1.9现场踏勘调查所获得的相关资料； 1.10我单位施工实力、架桥设备及长期从事公路工程所积累的丰富施工经验。 2、编制原则 2.1严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。能够正确指导施工，确保工程质量优良。 2.2坚持实事求是的原则。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效完成本工程建设任务。 2.3根据我单位现有的施工技术水平，结合类似工程施工经验及施工机械设备配套能力。 3、工程概况 我标段K139+460分离立交，位于平曲线超高段，横向左高右低，桥面横坡3%，纵向上坡，坡度，斜交65°。桥梁上部采用预应力混凝土箱梁简支转连续结构，全桥16孔，孔径均为35m，分左右幅，一孔单幅6片小箱梁，全桥共有35m小箱梁192片。小箱梁在预制场集中预制，预制场设置在K138+600～K139+080段路基上，距离待架桥位0号台（架设起点）约100m。 预制箱梁均为顶宽2.4米，底宽1.0米，梁高1.8米，纵桥向梁与梁之间设0.386m现浇湿接缝，箱梁中到中之间的距离为2.82m。预制箱梁分边跨中梁、边跨边梁、中跨中梁、中跨边梁四种类型。箱梁最大重量约120t。 桥台顶采用GYZF4300×76mm四氟滑板支座，桥墩顶采用GYZ450×84mm圆板橡胶支座。 采用XFQJ40/160（Ⅰ）桥式架桥机进行小箱梁架设。 4、工期安排 4.1总体计划安排 根据K139+460分离立交桥梁下部结构的施工进度，预制梁场制梁、存梁能力以及箱梁架设能力、施工经验，并结合运架设备到场拼装时间等重要因素，合理安排工期，初步确定于2013年11月12日开始架设第一孔箱梁（左幅第一孔），2014年6月30日前架设完成最后一孔箱梁（右幅第16孔）。考虑各方面影响因素，按作业天数96天，平均每天架梁2片。 4.2运架设备组装安排 2013年10月25日～2013年11月08日在预制梁场与分离立交0号桥台之间组装调试架桥机，2013年11月12日开始箱梁架设。 5、施工部署 5.1组织机构 项目经理部在本合同范围内，根据业主、监理工程师批准的施工方案，合理、及时调配和安排现场内物资、资金、人员和设备，在保证工程的安全、质量、工期的前提下，优质高效地完成施工生产任务。 根据架梁施工需要，组建专业运架队，运架队基本分为管理层和作业层。管理层由项目部经理总体负责，总工负责全面技术、主管副经理负责施工组织实施，项目部部各职能部门全力配合，专业架梁队伍负责现场施工。 5.2劳动力配备情况 根据架梁工作特点和现有设备情况，作业层主要由运梁班组和架梁班组两个班组组成，具体见下表。 架梁施工作业所需劳动力表 序号 工种 数量（人） 备注 1 指挥 1 　 2 吊装工 6 　 3 操作司机 2 　 4 电工 1 　 5 电焊工 2 　 6 机械钳工 1 　 7 普工 4 共计17人　 5.3机械设备配备情况 根据架梁施工工艺，本工程配备XFQJ40/160（Ⅰ）架桥机1台，运梁炮车1台，80t龙门吊2台，电焊机2台。 5.4施工用电 现场临时用电从箱变接口引入施工现场，供电线路采用埋设电缆，接入工地配电箱。低压供配电系统按三级配电、两级保护设置。两级漏电保护器的设置合理，达到分级、分段保护的目的，每台用电设备有各自专用的开关箱，实行“一机一闸一一漏一箱”制，动力设备有接地接零保护,控制设备有短路保护、过载保护、断路保护及漏电保护。机械旋转部位有防护罩。 6、架梁总体方案 梁场采用2台80t龙门吊吊梁，通过运梁炮车送梁、喂梁，160t级架桥机架设完成，架桥机拼装在K139+460分离立交0号桥台小里程侧与预制场之间位置。 安装时左右幅全幅依次架设。 6.1架梁前准备工作 6.1.1选用架桥机主要性能参数 序号 项目 技术参数 备注 1 额定起重量 80t+80t 2 适用架梁跨度（m） ≤40m 3 X吊钩提升速度m/min 4 吊梁小车纵移速度 3m/min 5 吊梁小车横移速度 2m/min 6 架桥机纵移速度 3m/min 7 架桥机横移速度 2m/min 8 架桥机总功率 93kw 6.1.2架梁设备拼装与试车 架桥机由专业人员进行安装，检验合格，报安全