卡车传动系统介绍 (NXPowerLite)介绍.ppt

发动机 变速箱 辅助制动 后桥 取力器 维护间隔;发动机;全球动力系统;FH12;FH;;D9A输出功率和扭矩曲线;Volvo D9A340 与 Volvo D10B360 的比较;Volvo D9A - 特点;VEB - 专利技术的大功率发动机制动（选装）;电控单元调节发动机的各种功能;后置正时机构，它驱动空压机、动力转向泵、顶置凸轮轴和取力器;旁通式机油滤清器，具有很强的过滤能力;D9A - 高燃烧效率;Volvo D9A - 发动机后部安装的取力器;;D12D 输出功率和扭矩;D12D 的输出功率和扭矩曲线-欧洲 3 号标准型;D12D - 特点 （不带复合涡轮增压）;Volvo D12D380 欧洲2号标准型与 欧洲3号标准型的比较 ;Volvo D12D420 欧洲2号标准型与 欧洲3号标准型的比较;Volvo D12D460 欧洲2号标准型与 欧洲3号标准型的比较 ;Volvo D12D - 特点;FH12;旁通式机油滤清器，具有很强的过滤能力;D12D - 高燃烧效率;组合式喷油嘴（D9A/D12D）;组合式喷油嘴（D9A/D12D）;发动机的润滑;新型燃油滤清器;进气系统;高效的冷却系统;变速箱; VT2514BVTO2514B;在中国Volvo 变速箱产品系列;VT2009B – 9 档高低档变速箱，替代 R1400、R1700 和 R1900 VT2214B –14 档高低档半档变速箱，扭矩增强 – 替代 VT2014 VT2514B - 14 档高低档半档变速箱– 替代VT2514 新型拉线换档装置;变速箱;手动变速箱 - 传动比;VT 原理在高低档变速箱的应用;所有手动变速箱使用拉线控制换档机构;离合器;自动换档;FH;FH;FH;FH;FH;FH;全自动变速箱 VT1705PT - 5 档（仅匹配D9A ） VT1906PT - 6 档 电子控制换档 液力变矩器 - 增大发动机的扭矩 - 保证起步换档操作时，动力能连续传递 自动或手动换档 两种行驶模式，经济模式和性能模式 与辅助制动共同起作用，获得最大的制动力;提供更大制动力的主缓速器为选装设备 非离合器控制型取力器为选装设备，最大额定功率为100 kW ，最大扭矩为650 Nm 用途 - 建筑工程车、垃圾车、消防车、特种运输车辆;制动组合 Volvo 发动机制动 紧凑型缓速器 辅助制动控制 混合制动;FH; Powertronic 带有缓速器 或 VEB ;VEB 和缓速器现在可以一起使用 （某些车型限制） 制动巡航 – 如果在下坡时车辆速度超过预设速度4 km/h，自动使用辅助制动。可以与巡航控制一起使用 使用辅助制动杆选择自动模式的混合制动，可以有效延长车轮制动的使用寿命;辅助制动组合;Volvo 发动机制动（D9A/D12D） ;排气压力调节器（EPG）;EPG 功能;带有EPG的发动机制动 （不带 VEB）;（1） 特殊设计的摇臂。 （2） 特制凸轮轴，带有两个附加的小 凸轮。 （3） 液压活塞。;FH;Volvo 发动机制动功能;Volvo 发动机制动的启动;Volvo 发动机制动 - 制动效果;Volvo 发动机制动 - 总结;新款FM/FH的新特点 最初减速阶段使用辅助制动将降低制动衬块的磨损 所有车辆均可安装，带有辅助制动杆 启动自动模式（控制杆的A位置），当使用主制动时，辅助制动自动地启动 使用辅助制动，这样来自主制动的制动力将降低。但是，驾驶员需要的制动扭矩是相同的 ;单级减速 轮边减速 传动轴 差速锁 ;FH;后桥;RSS1344B;单级减速车桥;RS1352HV;轮边减速车桥;FH;RSS1344B;传动轴;差速锁;差速锁 - 6x4/8x4;取力器;离合器独立式取力器;离合器独立式取力器;取力器 - 连接型式;离合器非独立式取力器;离合器控制型取力器;发动机驱动型取力器;固定排量泵 PTER-F41/51/61/81/10;飞轮驱动型取力器;Powertronic 驱动取力器;液压泵;液压泵;取力器的应用;自卸车 需要的输出功率20-35 kW 适用的取力器为PTR、PTRD或PTOER;搅拌车 需要的输出功率20-90 kW 适用的取力???为PTOF或PTOER ;维护间隔 定制维护计划 ;延长维护间隔;定制维护计划;VOSP; VOSP 使您能够向客户介绍Volvo推荐的预防性维护的类型。 这个程序由Volvo卡车公司开发， 专用于Volvo产品的保养维护 通过在便于使用的菜单中选择所需的选项， 可以很容易地确定维护计划 VOSP 可以适应当地的要求， 满足各个市场的当地条件;VOSP 卡车型号包括 ;; 通过为所有新、老Volvo卡车客