(1.18)--3.4 道路交通噪声监测.pdf

3.4道路交通噪声监测

为了有效地反映道路交通噪声污染的真实状况，需要对评价范

围、监测点、监测时间、时段长度进行有效和科学的整体规划和设计。

在对某一地点或地区的道路交通噪声污染状况进行评价之前，

首先需根据当地环境噪声控制标准的要求，确定评价指标、监测

指标、布点密度和布点方案，同时进行布点和噪声测量方案的设计。

评价区基本情况调查

（1）交通设施调查

包括全市（评价区内）交通固定设施的类型、等级与分布，道路，

停车场，车站及交通枢纽等。

（2）运输工具的调查

包括评价区内交通方式的组成形式，机动车保有量，外地车数量，

机动车的分类情况等。

（3）交通调查

包括主要污染路段的交通流量调查（包括各主要路段的高峰小时

交通量、日平均交通量和变化特征等）、车速调查以及交叉口调查（延

误）等。目的是分析调查区内道路交通噪声同机动车交通流特性之间

的关系等。

（4）受影响区的不同时间段的噪声暴露的人口数、年龄、职业结构

及其分布规律，用于评价交通噪声影响的人群范围等。

（5）调查区的经济发展水平、用地现状与规划、产业结构等，主要

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用于预测未来交通量增长。

（6）在调查前要充分收集已有的调查、监测及评价资料。

噪声调查

（1）布点

噪声监测点布设的主要原则是：

1）重点布置在噪声敏感地带和敏感点处。

如穿过办公区的主要道路两侧、居民点、学校以及部分临街的室

内。

2）重点布置在噪声最大的路段以反映道路交通噪声污染的程度。

3）城市交通环境噪声测量也可考虑使用网格布点方案，但应进行网

格布点数研究。

其目的是为了在测量误差允许的范围内，探求以最少的网格点数

来正确反映环境噪声的污染情况，降低调查成本。

根据环境噪声测试规范的规定，测点选在各网格中央，话筒高度

为1.2～1.5m且各测点要求与建筑物的距离在2m以上。

网格划分通常为100m×100m或200m×200m。

（2）测量时间

确定监测时段时应考虑评价目的，主要选休息和需要安静工作的

时段，同时也要考虑噪声最大的时段。

例如，测量时段可为上午8：30～11：30或下午14：30～17：00，

测量结果用于代表白天环境噪声级；

选择22：30～晨5：00这一测量时段内的测量结果代表夜间环境

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噪声级。

噪声测量实施

观测数据可以使用自动记录或手工记录。

手工记录应记录测量时间、点号和具体位置并注意校对。

测量之前应对仪器进行校准，以减小系统误差。

测量时注意仪器安全，应配上备用电源。

测量时应根据不同情况设置适当的采样间隔。

可以使用多台仪器在多个点同时监测。

对于手动记录仪器，应注意读数、报数和记录的正确性并进行校

对。

例如，每个网格测点以5s的时间间隔读取100个A声级瞬时值，

在测量的同时记录该测点的主要噪声源、地形和主要地物。

此外还需同时测量全部干道的交通噪声级和交通量。

对于公路噪声，声环境达标检测主要是监测公路扰动区内声环境

敏感点和施工场界内噪声污染情况。

通常是监测等效连续A声级，并依据环评报告中的声环境质量

标准来衡量公路建设对沿线敏感点的噪声污染程度。

每次每个测点测量10min的连续等效A声级。

当测量采用环境噪声自动检测仪进行测量时，因仪器动态特性为

“快”响应，所以采用时间间隔不大于1s。

白天以20min的平均等效A声级表征该点的昼间噪声级，夜间以

8h的平均等效A声级表征该点的夜间噪声级。

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