轨道工程吊装作业监理实施细则范本.docx

目录 TOC \o 1-5 \h \z \u 1、工程概况 2 1.1工程简况 2 1.2吊装作业概况 3 1.3施工场地地质情况 5 1.4盾构机概况 5 1.5工程特点及重点 6 2、监理工作依据 6 3、监理工作内容及重点 7 3.1安全监理工作程序 7 3.2 监理工作内容 7 3.3 监理工作的重点 8 4、监理控制要点 8 4.1吊装施工前安全监理工作要点 8 4.2吊装施工过程安全监理工作要点 9 4.3 盾构机吊装运输安全监理要点 11 5、盾构机吊装作业危险源控制 12 6、起重吊装安全操作规程 12 7、安全监理工作制度 15 8、本工程涉及的旁站部位 16 9、安全监理检查频次与方法 16 盾构机吊装监理实施细则 1、工程概况 1.1工程简况 城市轨道交通三号线线路全长71.3km，其中高架段约4.8km 过渡段长0.8km，地下段65.7km。共设36座车站（其中高架站2座、地下站34座）；换乘站14座，平均站间距2.02km。本标段为为 城市轨道交通三号线工程土建工程3201标，包含1站、2区间。车站为地下二层11m岛式站台，带存车线车站，总长473.6m，标准段外包总宽度19.7m，站台宽11m，采用明挖法施工。 本标段施工重难点包括盾构地块、盾构穿越小涌村民房群、盾构下穿东平水道等风险点。 1.2吊装作业概况 区间盾构机下井吊装将在东平站北端头进行，经站内过站至南端头始发。 盾构在 完成底板，切除部分第五道支撑后下井。由于砼斜支撑未切割导致吊装半径较大，故盾构机吊装采用350t履带吊作为主力吊机，负责盾体吊装任务，主臂长24m，转台配重145t，车身压重50t，副臂安装的角度15°，辅助吊机采用一台260t汽车吊，负责台车吊装任务。东平站B区吊装作业区域地面环境如下图所示。 图1.2-2 B区围护结构平面图（椭圆标注为需切除的第五道支撑） 区间盾构机出井吊装在大墩站北端头进行。根据现场情况，盾构机吊装采用23m主臂工况及6m专用重型固定副臂工况的中联重科260t履带吊来作为盾构主力吊机，负责盾体及台·车吊装任务。盾构吊出在结构封顶之后，吊装作业区域位于原端头加固区域内，场地空旷。 1.3施工场地地质情况 吊出井北侧为盾构到达端头加固体，端头加固采用素连续墙+三轴搅拌桩加固。现计划吊机站立在大墩站北端头加固体上进行作业，吊机站范围地层包括：人工填土层、淤泥质粉土、细砂、淤泥质土、粉质黏土、砾砂等。 1.4盾构机概况 表STYLEREF 2 \s错误!文档中没有指定样式的文字。SEQ 表 \* ARABIC \s 21盾构机主要部件参数表 序号 部位 尺寸（m） 重量（t） 1 刀盘 6.25m ×6.25 m ×0.755m 55 2 前盾 6.25m ×6.25m ×2.75m 92 3 中盾 6.24m ×6.24m ×2.58m 90 4 盾尾 6.23m ×6.23m ×3.595m 37 5 螺旋机 13m+8m 25 6 管片拼装机 4m ×4m ×2.75m 14 7 连接桥架 19.5m ×3.16m ×4.62m 17.5 8 1#、2#台车 12.5m × 5.2m ×4.2m(带车轮) 18～30 9 3#、4#台车 10.5m×5.2m×4.2m(带车轮) 42 10 5#台车 8.6m × 5.3m ×4.2m(带车轮) 18 11 6#台车 13.0m × 5.3m ×4.2m(带车轮) 18 1.5工程特点及重点 （1）本工程盾构机分体吊装，吊装时最大作业半径应限制在14米以内，最大起重件约92t，吊车额定起重量133T（负荷率69%80%）。 （2）中盾、前盾、刀盘需在在地面由运输姿态（水平状态）翻转90°（竖立状态）再下井，此工序为施工重点。 2、监理工作依据 （1）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）； （2）《地下铁道工程施工及验收规范》（2003版）GB50299-1999； （3）《钢结构设计规范》 GB50017-2003； （4）《建筑施工起重吊装安全技术规范》（JGJ276-2012）； （5）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）； （7）《起重工操作规程》SYB4112-80； （8）《起重机械安全规程》GB6067-2008； （9）《大型设备吊装工程施工工艺标准》SH/T 3515-2003 （10）危险性较大的项目部分项工程安全管理办法（建质[2009]87号）； （11）350t履带吊和260t履带吊性能表； （12）《汽车吊使用规范》HG2431-2201； （13）相关的施工