轨道车站围护工程监理实施细则范本.doc

PAGE 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、工程概况 2 二、地质概况 2 三、编制依据 6 四、围护桩监理工作流程 7 五、围护桩监理控制要点及目标值 9 六、监理工作方法及措施 15 七、重点工序质量控制点及旁站控制点 13 八、围护桩安全文明施工和环境保护监控要点 15 一、工程概况 起点桩号：K25+935.342～K26+318.600，总长383.5m。 是市轨道交通3号线一期工程的第18座地下车站，本站大里程端区间采用明挖法+盾构法施工，车站小里程端头设盾构接收井；车站采用整体道床，轨道结构高度560mm。 本站主体及附属结构均采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑的支护体系。车站采用岛式站台形式，主体结构采用双柱三跨形式，箱型框架结构。车站标准段总宽21.6m，车站端头总宽27.3m，深度约25.4~16.8m，车站主体小里程端地面标高低于大里程端，高差约7m。 车站设置4个出入口，2组风亭，附属结构1、2号风道及D出入口均采用明挖法施工；A、B、C号出入口过路口段采用暗挖法施工，出地面段采用明挖法施工。 车站小里程端区间采用盾构法施工，在车站小里程端设置盾构接收井。 车站围护、基坑工程性质见表1.2.1.1-1，主要构件尺寸见表1.2.1.1-2。 表2.1-1 围护、基坑工程性质一览表 工程部位 围 护 支 撑 基 坑 形式/深度（m） 进入土层 深度m 基底土层 车站主体 ?800钻孔桩/插入坑底6m 卵石层 设三道支撑，局部四道钢支撑；第一道端头井段为砼支撑，其余为?609钢支撑 16.8-25.4 卵石 A、B、C号出入口 出入口过路口段采用暗挖法施工，出地面段采用明挖法施工。 卵石 格栅 10-15 卵石 1、2号 风亭、D号出入口 ?800钻孔桩/插入坑底3.2m 卵石 二道支撑；均为?609 钢支撑 10-15 卵石 二、地质概况 2.1 工程地质水文条件情况 沿线经过的地貌单元为冲洪积平原区，局部为剥蚀丘陵区。沿线地形由南向北逐渐降低，主要地貌单元划分：河谷地貌单元、剥蚀丘陵地貌单元、冲洪积平原地貌单元。根据揭露和勘察测试，场地内主要地层为由冲积、洪积河床堆积形成的第四系上更新统粉土、圆砾、卵石，地表广泛分布杂填土。根据初勘报告， 在本次勘察中48m深度范围内未见地下水。 1）工程地质 （1）岩土性质 根据揭露和勘察测试，本场地位于工程地质Ⅲ区，为冲洪积平原地貌，场地地层岩性复杂多样，表层主要为第四系松散沉积物，下伏侏罗系（J）的砂岩、泥岩和砾岩。 ①-1杂填土 杂色，稍密，稍湿～湿，以卵石、砖渣、灰渣、建筑垃圾为主，局部含生活垃圾、粘性土、树根等，土质不均匀，该层局部分布。层厚1.3～2.0m，平均层厚1.5m，层底标高660.56～665.33m。 ①-2卵石素填土 杂色，最大粒径不小于200mm，一般粒径20～40mm，大于20mm的颗粒含量约占总质量60%，土、砂填充，偶尔含砖块等杂物。层厚0.50～3.00m，平均层厚2.3m，层底标高657.73～665.77m。 ④-4黏质粉土（Q3dl+pl） 黄褐色，切面无光泽，在场地内局部分布。层厚0.70～1.50m，平均层厚1.1m，层底标高633.13～664.97 m。透镜体分布，该层土只在钻孔SGB01、SGB02、SGB14、SGB15内有揭露。 ④-10卵石（Q3dl+pl） 杂色，湿，密实，母岩成分以砂岩、灰岩、粗粒花岗岩为主，浑圆状，磨圆度较好，根据实验室颗分试验及现场卵石粒径调查，一般粒径20～60mm，大于20mm的颗粒含量约占总质量的65%，最大粒径不小于180mm。层厚7.00～9.50m，平均层厚8.2m，层底标高649.93～656.97m。重型动力触探击数N63.5=34～125击，平均值76击。 ⑤-10卵石（Q3pl） 杂色，湿，密实，母岩成分以砂岩、灰岩、粗粒花岗岩为主，亚圆状，磨圆度较差，局部泥质或钙质半胶结，根据实验室颗分试验及现场卵石粒径调查，一般粒径20～80mm，大于20mm的颗粒含量约占总质量的65%，最大粒径不小于200mm，偶尔含漂石。层厚14.80～17.00m，平均层厚15.6m，层底标高635.13～640.97m。重型动力触探击数N63.5=37～167击，平均值102击。 ⑥-10卵石（Q2dl+pl） 杂色，湿，密实，母岩成分以砂岩、灰岩、粗粒花岗岩为主，亚圆状，磨圆度较差，局部泥质或钙质半胶结，胶结较强，根据实验室颗分试验及现场卵石粒径调查，一般粒径20～80mm，大于20mm的颗粒含量约占总质量的65%，最大粒径不小于200mm，偶尔含漂石。钻孔未穿透该层。重型动力触探击数N6