船体结构与船体装配工序质量控制要点.ppt

船体结构及装配工序的质量控制要点;第一篇主要介绍集装箱船的船体结构; 二、文船船厂造船的主要历史 集装箱船：700TEU—4艘、1200TEUA—8艘、1200TEUB—2艘、1400TEU—7艘、1700TEU—5艘、1700TEUB—2艘、1400TEUGWSA—2艘 散货船：20000DWT多用途船—3艘、27000DWT多用途船—6艘、 油船：5800成品油船 挖泥船：500立方、3000立方、13500立方 公安艇： 远洋实习船： 方驳：;三、作用在船体上的力及强度概念 1、作用在船体上的力：重力、浮力、波浪水动力、惯性力等 2、总纵弯曲：引起船体绕水平横轴的弯曲称为总纵弯曲。（静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲） 3、船体产生的总纵弯曲：中拱弯曲或中垂弯曲 4、船体的总纵强度：船体结构抵抗纵向弯曲不使整体结构遭受破坏或严重变形的能力称为总纵强度。 5、横向强度：横向结构抵抗横向载荷的能力。（船舶在进坞时，容易发生横向变形） 6、船体的局部强度：个别构件对局部载荷的抵抗能力。（主机座、下加强等）;四、船体结构的型式 船体是由钢板和骨材组成的长箱形结构（组成：甲板板架、舷侧板架、船底板架、舱壁板架等） 纵骨架式：板格的长边沿船长方向，短边沿船宽方向，纵向骨材的间距小，横向桁材的间距大。 横骨架式：板格的长边沿船宽方向，短边沿船长方向，横向骨材的间距小，纵向桁材的间距大。 混合架式：纵横方向的骨材间距相差不多，板格的形状接近正方形。;五、集装箱船典型横剖面结构 集装箱船的结构与一般的货船不同，它的货舱口宽度几乎与货舱宽度一样大，舷边只留一条宽度不大的甲板边板。这样大的开口对船体的抗弯、抗扭和横向强度都很不利。为了补偿强度的不足，在结构上常采用以下加强措施： 采用具有水密舷边舱的双层舷侧 增加甲板边板和舷顶板的厚度 加强两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁;典型剖面;第二节 外板和甲板板;外板的边接缝：1、外板的边接缝与纵向构件的角接缝应避免重合或形成过小的交角。2、平板龙骨、舭列板和舷顶列板的宽度保持不变 外板的端接缝：1、从强度的观点来看，外板的端接缝比边接的质量要求更高。承受总纵弯曲应力。2、端接缝应尽量布置在同一横剖面上，且应布置于1/4或3/4肋距处，因为板在该处的局部弯曲应力最小。;二、甲板板 甲板是纵向连续，平台甲板是局部间断的。 强力甲板：船舶总纵弯曲时起最大抵抗作用的一层甲板。下甲板和平台甲板则主要保证局部强度。 舷弧：甲板边线沿纵向向首尾端升高的曲线。目的减少上浪。 梁拱：甲板沿横向的拱形。目的迅速排除积水。梁拱高度取甲板宽度的1/100~1/50。 甲板的厚度：船中0。4L区域内的甲板板应厚些。船宽方向，甲板边板是上甲板中最厚的一列板。 甲板开口处的加强：加厚板;第三节 船底结构 分类：单底结构和双底结构；纵骨架式和横骨架式 一、纵骨架式双层底结构 纵骨架式双层底结构是由内处底纵骨，肋板和底纵桁组成。 以在建的船舶1700TEU为例： 纵桁：设置了一道连续的水密中纵桁，两边各设置了四道非水密的旁纵桁，在纵桁上开有人孔，流水孔和透气孔。两道纵桁之间就是一个集装箱位。;纵骨：沿船长方向和纵桁平行，并在船宽方向均匀设置，在纵骨上开有流水孔和透气孔。 肋板：每一道横舱壁的位置均设置有实肋板；货舱内每隔4档肋距设置一档实肋板；首部每隔2档肋距设置一档实肋板；肋板在纵桁处间断，并且开贯穿孔让纵骨通过。;底部结构;第四节 舷侧结构 一、横骨架式舷侧结构 横骨架式舷侧结构是由肋骨，强肋骨，舷侧纵桁组成。 舷侧纵桁遇强肋骨时，舷侧纵桁间断让强肋骨连续，遇肋骨时，开口让肋骨通过。 二、纵骨架式舷侧结构 纵骨架式舷侧结构是由纵骨，平台板，横隔板组成。 集装箱货舱的舷侧具有双层壳板，舷侧纵舱壁对甲板大开口所造成总纵强度上削弱作了补偿。;舱口围结构1、参与总纵强度。;挡水板;首端结构：1、球鼻艏，降低阻力2、承受波浪冲击;舷墙的位置距船梁中和轴较远，当船体总纵弯曲时，舷墙将受到极大的总纵弯曲应力;只局效碟嫌荷娇愁银潜贼晃凝碰呆铀湍弯龄彼府痘瓤储灾尾畅花棒差哦仰船体结构与船体装配工序质量控制要点船体结构与船体装配工序质量控制要点;上层建筑：;第五节 船体的其他结构 舱口围结构 首端结构：球鼻艏，降低阻 尾端结构： 上层建筑： 主机座结构： 舷墙：当船体总纵弯曲时，舷墙将受到极大的总纵弯曲应力 挡水板： 护舷材： 舭龙骨： 起重柱： 绑扎桥：;一、钢材的预处理 造船的钢材和型材必须是船级社认可的工厂生产。 材料表面具船级社的印记，比如GL，并且有钢厂的批号，以及材料等级，普通钢分为A、B、D、E；高强度钢分为A32、D32、E32、A36、D36、E36等六个等级。 钢材还应有相应的船级社证书；可以查到材料的所有资料