2025【某高铁工程隧道项目施工方案设计9400字】.docx

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某高铁工程隧道项目施工方案设计

摘要

红山隧道地处我国辽宁凌源地区，属于京沈客专TJ-3标段。其总长为9490米，是一个单洞双线隧道。首先根据地质概况和工程设计需求绘制出隧道限界图和内轮廓图。然后，结合工程项目的整体情况来分析隧道尺寸、埋深、岩土体密度、岩体质量分级等有关参数，从而能够针对不同段开展深浅埋的分析判断，并计算其垂直方向和水平方向的围岩压力值。通过结构力学及隧道支护原理，针对各个断面中有关衬砌来开展轴向压力、剪力和弯矩等内力结构的计算过程，进行衬砌配筋，最后进行衬砌验算。最后，结合隧道对应围岩级别确定具体的施工方案。

关键词：隧道；压力计算；结构设计；衬砌支护

目录

TOC\o1-2\u摘要 I

第1章引言 4

1.1国内外隧道概况 4

1.2隧道建设优势 5

1.3隧道设计方法 5

1.4研究内容 6

第2章隧道设计参数 7

2.1工程概况 7

2.2隧道地质及构造 7

2.3水文地质特征 8

2.4不良地质及特殊岩土 8

2.5隧道工程地质条件及建议工程措施 9

2.6建筑限界及衬砌内轮廓 9

第三章围岩压力计算 13

3.1判断隧道为深埋还是浅埋 13

3.2围岩压力计算 13

第四章隧道支护设计 16

4.1设计依据的原则及技术标准 16

4.2初期支护 16

4.3结构参数设定 16

4.4受力分析 17

4.5V级围岩二次衬砌配筋 20

4.6Ⅲ级围岩二次衬砌配筋 21

第5章隧道施工方案 23

5.1总体方案 23

5.2开挖方法和工序 23

第6章隧道防排水设计 25

6.1地下水丰富地段的防水处理 25

6.2防水板的铺设 25

结论 27

参考文献 28

附录 30

第1章引言

1.1国内外隧道概况

早在20世纪40年代就已经逐渐采用了新奥法来进行隧道修建，该法主要通过锚杆与喷混凝土进行支护REF_Re\r\h[1]。它将坑道中围岩以及衬砌支护视作为整体，除了可以使围岩所具有的承载作用完全发挥外，也可通过支护进行围岩的有效加固。不仅能够让坑道具有良好的稳定性，同时进一步提升了项目设计的经济性及科学合理性。现在，该法仍停留在经验设计的层面上，需要结合实测结果进行相应的修正处理。相较于常规矿山法，它可以更好地与真实的地质条件相互结合。在逐步发展完善其理论的基础之上，预计将会被大量应用于各类地下工程中REF_Re\r\h[2]。

国内在上世纪八十年代后期采用该法来进行隧道首次施工，项目为大瑶山铁路隧道，推动了铁路交通领域中的隧道建设工作，并取得良好的发展成效;1999年西康线平行单线秦岭隧道，全长16.452km，最大埋深1600m，同时也是国内第一次通过全断面隧道掘进设备进行秦岭的成功穿越，从而推动中国隧道施工技术跃进了全球先进地位。太行山隧道全长27.839km，是目前国内较长的铁路运营隧道。据不完全统计，目前我国现有的隧道接近15000座，总长度居世界第一。近年来，海底隧道、地铁等地下隧道施工工作取得了可喜的发展成果，目前，该领域获得了良好的发展空间，但是其中的支护安全问题存在较多问题，为此，应当引起高度重视。而一些发达国家在隧道施工技术研究及应用方面已具备丰富经验，现今长度最大的铁路隧道为53.85千米（日本青函海底隧道）REF_Re\r\h[3-5]。

在公路隧道方面，国外发展的时间均领先于国内，特别是北欧及日本均取得不俗的成就REF_Re\r\h[6]。挪威成功地建设了洛达尔隧道，全长达到24.5千米，为截至目前全球长度最大的一个单洞公路隧道。洛达尔公路隧道位于挪威西部的洛达尔和艾于兰间的区域，动工时间为1995年春季，而通车时间则为2000年末，投入资金达到一亿美元左右REF_Re\r\h[7-8]。

此外，隧道施工技术领域同样获得了可喜的发展成果。比如，目前全球各地均广泛地采用新奥法进行隧道工程的建设工作REF_Re\r\h[9]。其所用支护结构为喷射混凝土以及锚杆，从而让围岩所具有的承载力得以有效发挥，且围岩可出现适当变形，进行施工时一边进行施工，同时可进行量测，以对衬砌结构相关参数进行合理调整，从而确保围岩具有良好的稳定性。它比常规矿山法具有更多优势，包括良好的经济性、不会显著损伤围岩，而具有更为科学合理的衬砌结构形式。但该法同