QC课题减少提速道岔设备故障件数解析.ppt

小组决定开展技术攻关，将提速道岔设备故障件数由目前月平均12.5件减少至8件 2.可行性分析 小组针对提速道岔“机械卡阻”症结问题集思广益，运用因果图分析原因如下： （二）验证结果 最终确定要因 通过对以上九条末端因素进行逐条确认，我们小组确定以下四条要因： 1.导向系统磨损变形 2.作业技能掌握不够 3.心二动程小 4. 压力开口调整不当 姚国强 6月30日 现场 1.配合运用0.5 mm试验片进行精确调整。 2.编制开口调整流程图。 1.密切压力调整达到1mm锁闭4mm不锁闭占85% 2. 道岔开口调整允许偏差：不大于4mm 提高压力试验精度，规范开口调整流程 压力开口调整不当 4 仝广兴 6月15日 现场 编制心二动程调整流程图 保证动程偏差 ＜2mm 改进动程调整工艺，规范动程测量方法 心二动程小 3 王民湘 4月30日 信号科 教育科 1.信号科组织技术人员编写提速道岔标准化作业程序》图。 2.对现场检修人员实施培训并进行考核。 现场检修人员对《提速道岔标准化作业程序》掌握率达90% 编写教案，实施培训 作业技能掌握不够 2 王新安 5月30 现场 1.对导向销进行材料改进、形状改进。 2.对挤压变形的锁闭杆进行探伤、机械处理 3.设计制作外置导向装置。 1.导向销5个月内磨耗≯2mm 2.锁闭杆更换率下降50%。 3.消除心一导向销折断现象。 进行技术革新，改进系统装置 导向系统磨损变形 1 负责人 完成 时间 地点 措 施 目标 对策 要因 序号 制表；仝广兴 时间：2009年3月28日 对 策 表 表6-1 时间：4月1日~5月30日 地点：现场 参加施实人员：王新安、马红林 仝广兴、贾娜 （一）实施过程 1.对导向销进行材料改进、形状改进。 建议将目前使用的A3钢材质导向销改为45#钢材质，以增加硬度，提高机械强度；针对导向销易折断，进行受力分析，将柱形改为锥台形，增加受力面积，改善承受交变应力能力。如图7－1所示 改进前 改进后 图7-1 导向销 实施一：进行技术革新，改进系统装置 2.对挤压变形的锁闭杆进行探伤、机械处理。 锁闭杆受交变应力和冲击力容易变形，造成道岔卡阻，必须更换新杆，经小组讨论，对更换下来的旧杆先利用探伤仪进行探伤，仍可继续使用的，再通过补焊、打磨，对导向槽进行局部热处理，以增加耐磨性，机械性能测试合格后继续上道使用。安全得到保证的同时节约了成本。 已磨耗的锁闭杆 修复后的锁闭杆 3.设计制作外置导向装置 心轨第一点内置导向销折断频繁，残留物取出困难，造成故障延时。小组讨论，将内置改外置，由导向销改为导向块，变点接触为面接触，使用安全可靠。如图7－2所示 导向块 图7-2 外置导向装置 4.将技改结果报批后批量生产，投入中牟、开封两站试用。 使用中的外置导向装置 中牟站锁闭杆更换记录表 表7-1 未更换 7#X1 5 未更换 11#X1 4 未更换 6#X1 3 未更换 2#J3 2 导向系统性能稳定 未更换 5#X1 1 评价 导向销、锁闭杆更换情况 道岔号 序号 （二）验证结果 制表；仝广兴 时间：2009年3月28日 验证时间：5月30日 验证人：任磊、姚国强 实施后，对中牟站频繁断裂的导向销、磨损变形严重的锁闭杆更换情况进行验证，如下表。 实施二：编写教案，实施培训  时间：4月1日~4月30日 地点：信号科、教育科 参加施实人员：王民湘、岳艳萍、宋华、宋咏梅  《提速道岔标准化作业程序》教案提纲 表7-2 1、将钢卷尺零刻度抵住心轨作用边，另一端摁在基本轨上不动。 2.将零刻度一端抬起扳动道岔，心轨所走行距离即为所测动程。 1、松开固定锁闭框、锁闭铁螺丝，前后调整锁闭框使锁闭杆动作平顺。 2、在尖轨和基本轨间夹2mm试验片使道岔锁闭后再紧固锁闭框螺丝即可。 1、松开表示杆调整螺母。 2、将检测杆推入，调整扁铁使其对准移位标外侧槽边缘，误差