第四节限界要点解析.ppt

第四节 限 界 一、限界确定的一般规定 二、制定限界的基本参数 三、制定建筑限界的原则 四、A型、B1型及B2型车限界图 一、建筑限界的一般规定 ⒈地铁列车沿着固定轨道调整运行，需要在特定的空间中运行。 ⒉限界是确定地下铁道与行车有关的构筑物净空大小和各种设备相互位置的依据。 ⒊地铁和轻轨限界应包括车辆限界、设备限界、建筑限界。 ⒋地铁设备限界是用以限制设备安装的控制线。 ⒌车辆限界是车辆在正在运行状态下形成的最大动态包络线。 ⒍车辆限界是在设备限界基础上，考虑了设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。 ⒎地铁限界应根据车辆轮廓线和车辆有关技术参数，结合轨道和接触网或接触轨的相关条件，并计及设备和安装误差，按规定的计算方法进行设计。 ⒏相邻的双线，当两线间无墙、柱及其他设备时，两设备限界之间的安全间隙不得小于100mm。 ⒐本节规定只适用于A型和B2型受电弓车辆及B1型受流器车辆。 二、制定限界的基本参数 ⒈车辆的基本参数 　各型车辆基本参数参照表2-22。 ⒉建筑限界的基本参数 ⑴接触导线距轨顶面安装高度 ①隧道内4 040mm； ②高架和地面线地段，最小为4 400mm； ③车辆段车场线5 000mm。 ⑶轨道超高 ①最大超高120mm； ②超高设置方法：第一种内轨降低半超高，外轨抬高半超高；第二种外轨抬高一个超高。 ⑷高架线或地面线风荷载为600N/m2 。 三、制定建筑限界的原则 ⒈建筑限界分为矩形隧道建筑限界、马蹄形隧道限界、圆形隧道建筑限界、高架线及地面线建筑限界，车辆段车场线建筑限界。 ⒉建筑限界坐标系与限界标准中的基准坐标系是两种不同的坐标系。 ⒊矩形隧道建筑限界 ⑴直线地段矩形隧道建筑限界，就在直线设备限界基础上，按下列公式计算确定： 1)建筑限界宽度： 式中：XS(max)——直线地段设备限界最大宽度值(mm)； b1、b2——右侧、左侧设备或支架最大安装宽度值 (mm)； c——设备安装误差和安全间隙(mm)； h1——接触导线安装高度(mm)； h2——接触网系统高度(mm)； h3——轨道结构高度(mm)； H1′——设备限界高度(mm)； h2′——接触设备限界至建筑限界安全间隙(mm)。 ⑵曲线地段矩形隧道建筑限界，应在曲线地段设备限界基础上按下列公式计算确定： 1)曲线建筑限界外侧宽度： 式中：h——轨道超高值(mm)； s——滚动圆间距(mm)； (Xkh，Ykh)、(Xki，Yki)、(Xka，Yka)——曲线地段设备限界 控制点坐标值(mm)。 ⒋轨道超高造成设备限界和建筑限界之间的空间不均匀，为此，隧道中心线需应作横向和竖向位移。 　圆形和马蹄形隧道在曲线超高地段，应采用隧道中心线向线路基准线内偏移的方法。 ⑴ 按第一种超高设置： ⒌高架线建筑限界按高架线设备限界及设备安装尺寸计算确定。当线路一侧设人行通道时，通道宽度大于或等于600mm，人选通道与电缆槽结合设计。 ⑴线路一侧无人行通道时，建筑限界宽度的计算方法按照矩形隧道办理。 ⑵线路一侧设置接触网支柱时，接触网系统最大突出点与设备界限之间的安全间隙应不小于100mm。 ⑶线路一侧设置声屏障时，声屏障与设备限界之间的安全间隙应不小于100mm。 ⑷建筑限界高度。 ①A型车和B2型车按接触轨导线安装高度和接触网系统高度加轨道结构高度确定； ②B1型车按设备限界顶部高度和轨道结构高度另加不小于200mm的安全间隙。 ⒍道岔区的建筑限界，应在直线地段建筑限界的基础上，根据不同类型的道岔和车辆技术参数，分别按几何偏移量和相关公式计算合成后进行加宽。 ⒎车站地段建筑限界 ⑴直线地段 ①站台的高度应根据空车状态下的车厢地板面在任何情况下(轮轨磨耗、车体下垂、弹簧变形等)均不得低于站台高度。 A型车：（1030～1080）-100mm B1﹑B2型车：（1000～1050） -100mm ②计算长度内站台边缘距线路中心线距离采用经验数据。 ⑵曲线地段 曲线站台边缘与车辆地板面处车体的间隙规定为180mm，用以限制站台计算长度内的线路平面曲线半径不得小于800mm，轨道超高不大于15mm。 ⒏防淹门和人防隔断门建筑限界内除接触导线外的一切管线都不准在门框内通过。 ⑴防淹门门框的高度应与区间矩形隧道的高度相同； ⑵人防隔断门框的高度当采用接触网授电时，应按接触网导线和汇流排距门框下沿保持150mm净距设计。 ⒐车辆段和辅助线 ⑴车辆段库外连续建筑物至设备限界净距，当有人行便