大西铁路某标段隧道裂缝及蜂窝麻面处理方案.doc

目录 一、编制目的 1 二、编制依据 1 三、修补组织机构 1 四、裂缝类型及成因 2 五、混凝土裂缝的处理 3 5.1 细微裂缝处理 3 5.2 一般裂缝处理措施 4 5.3、大裂缝的处理措施（或贯通性裂缝） 7 5.4强度检查 9 5.5注意事项 11 六、蜂窝麻面成因及处理措施 11 6.1成因 11 6.2处理措施 12 七、质量保证措施 14 八、安全保证措施 14 九、环境保护措施 15 站前6标隧道衬砌裂缝及蜂窝麻面处理方案 一、编制目的 站前6标隧道通过现场检查及无损检查发现二衬砼有裂缝及蜂窝麻面现象出现，为了贯彻大西公司安全、质量第一的原则，现编制砼裂缝及蜂窝麻面处理方案。 二、编制依据 1、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》； 2、《铁路混凝土工程施工技术指南》； 3、《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》； 4、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》； 5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号； 6、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》。 7、我部作业人员的技术总结及施工经验； 三、修补组织机构 成立以局指挥部副指挥长为组长，总工、安全总监为副组长的混凝土外观质量缺陷修补领导小组，组员由相关部室主管及相关技术人员组成。各职能部门充分发挥主观能动性，对混凝土外观质量缺陷修补过程中出现的问题及时解决。施工工区成立相应的实施小组，由项目部为主要负责人负责混凝土外观质量缺陷修补，组织和领导所属管辖范围内的施工修补和管理工作，其组员由技术人员和管理人员担任，负责技术支持和指导实施方面的工作。成立专业混凝土外观质量缺陷修补队伍，其人数不少于6人。项目部工程部、安质部专门负责混凝土外观质量缺陷的调查、原因分析、缺陷处理过程控制及质量验收。 四、裂缝类型及成因 隧道衬砌混凝土裂缝类型主要有：干缩裂缝、温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝、施工缝处理不当引起的接茬缝等。 干缩裂缝 混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失,使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形,由于受到围岩和模板的约束,变形产生应力,当应力值超过混凝土的抗拉强度时,就会出现干缩裂缝。干缩裂缝多为表面性的,走向没有规律。影响混凝土干缩裂缝的因素主要有：水泥品种、用量及水灰比,骨料的大小和级配,外加剂品种和掺量。 温度裂缝 水泥水化过程中产生大量的热量,在混凝土内部和表面间形成温度梯度而产生应力,当温度应力超过混凝土内外的约束力时,就会产生温度裂缝。裂缝宽度冬季较宽,夏季较窄。温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥的品种、用量有关。 变形裂缝 混凝土浇筑后,基础产生不均匀沉降；模板台车或堵头板没有固定牢固,以及过早脱模,或脱模时混凝土受到较大的外力等都容易产生变形裂缝。 施工缝（接茬缝-纵向） 施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇筑中断时间超过混凝土的初凝时间,继续浇筑混凝土时,原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理,或者凿毛后没有用水冲洗干净,也没有铺水泥砂浆垫层,就在原混凝土表面浇筑混凝土,致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。 五、混凝土裂缝的处理 混凝土作为多组材料组成的脆性材料,裂缝的存在是客观的。应加强衬砌混凝土的施工管理,避免或减少混凝土裂缝的产生。对于出现的裂缝,应认真分析原因,分清是有害裂缝还是无害裂缝,并对有害裂缝进行处理,防止裂缝继续发展,影响衬砌结构的稳定。 现在混凝土裂缝修补的方法有很多：如表面修补法、灌浆嵌缝封堵法等等，灌浆嵌缝封堵法又可分为压力注浆法、开槽填补法和涂膜封闭法三种。 5.1 细微裂缝处理 隧道衬砌混凝土表面常出现一些没有扩展性的细微裂缝、气孔,这种裂缝是稳定的,一般可自愈,不会影响结构的使用和耐久性。从美观考虑宽度小于0.2mm的微细裂缝的修补，可用混凝土外表面的装饰和防水处理，以及防止混凝土保护层的炭化和有害离子对混凝土的腐蚀。 工序为：清扫—刮腻子—涂刷特殊涂料—涂调色面层。混凝土表面裂缝清扫干净后；先用腻子（混凝土修补胶：粉料=1：1.8~2.0）填充补平，待干后用砂布磨平，再进行特殊材料涂刷（如环氧树脂、堵漏灵、堵漏王）二至三遍，每遍涂刷都要等上遍涂料干后再涂，且两次涂刷方向最好是相互垂直。最后用刮抹料、调色料处理混凝土表面,使其颜色与周围衬砌混凝土颜色一致。刮抹料配比,水泥：细砂：水=1：2：0.35。调色料配比,水泥：白水泥：107胶=5：3：1。施工时应经试验确定。 5.2 一般裂缝处理措施 裂缝大于0.2mm的采用灌浆嵌缝封堵法又可分为压力注浆法、开槽填补法和涂膜封闭法三种。 5.2．1裂缝宽度为0.2~0.5mm的混凝土裂缝修补采用低压注浆法。修补工序如下：裂缝清理—粘贴注浆咀和封闭裂缝—试漏—配制注浆液—压力注浆—二次注浆—清理表面。 5.2.2修补工艺所需仪器